编者按：最近上汽荣威要出“Cross”版SUV一事很是吸引人眼球，但令搜狐汽车编辑们很费解的是，根据提前得到的上汽SUV厂片，实在无法理解为什么它会被硬说成是Crossover车型。一款上汽颇费心机的打造的SUV，恐怕没那个必要非得再加上一个“Cross”头衔才有底气在消费者们面前叫卖吧。暂不理会那些，一切还是等接下来掀开荣威SUV的神秘面纱后再做评论。
说起上汽的SUV，就不得不提韩国双龙。上汽于2004年以5亿美元价格收购了双龙汽车48.92%股权，一举成为中国首家收购国外汽车公司的企业。而双龙在SUV、豪华车、商用车领域均拥有一定的技术基础，上汽收购它之后迅速提升了技术水平，为加快自主品牌车型的开发奠定了基础。
上汽在收购双龙后，上汽又在英国Ricardo2010研发中心，上海安厅三处建立研究院。形成了中、英、韩三地联动协同开发架构。对于掌控双龙的上汽来说，直接利用双龙现有车型和技术开发自主品牌SUV，将大大降低了研发成本和风险，并能以最快的速度抢占国内市场。
事实上，上期也早开始了这样的技术合作，上海汇众商用车包括依斯塔纳面包车、鲸鲨载货车等就是双龙车型的翻版。最终，上汽选中了双龙享御（Kyron）作为自主品牌SUV蓝本，通过英国Ricardo2010进行造型改进以符合荣威品牌和中国市场。可以说荣威SUV与国产版双龙享御二者之间差别非常小。
而荣威SUV更像是给享御作了一次小改款，取消一些过于前卫和个性的造型，取而代之的是更加大气、稳重的造型，更符合中高级SUV的气质。与小改款享御相比，荣威SUV的前灯底部加厚，与翼子板和保险杠分界线持平。中网的造型设计显然受到荣威550鸥翼多层叠加式中网的影响，只是尺寸更加宽大、厚重。中网内部鸥翼式的横条两翼为深灰色，衬托出中部的电镀条，层次丰富，提升了豪华感。也许这一中网的设计会作为荣威品牌的特征造型保留下来。
翼子板上的动感线条没有延伸至保险杠下部，而是在靠近前灯出结束。前后保险杠造型有所变化、前保险杆上的圆形雾灯再次出现，进气口还多了两条加强筋。侧面的腰线从前灯一直延续到车尾中央，起伏有致的造型更具SUV的肌肉感。尾部设计更加收敛，后风挡玻璃下端的导角不见了，两侧向中央变化的曲线改为平直的线条，尾灯间镀铬牌照装饰板的尺寸更大。尾灯组向上延伸，面积更大，整体造型更加浑厚。转向灯和倒车灯由原来的下部改为中部，成为上下三层结构。
荣威SUV内饰基本继承了享御原有的设计，不循规蹈矩的造型外，还有严谨的做工。设计师根据车内各种控制按钮的重要度、优先度和使用频度等进行了选择，因此各种按钮的位置和形状都经过了科学的安排。所有控制按钮都适用Joytouch的理念，兼顾了外观和操作，使其美观的同时易于操作，而且设计师将具有类似功能的按钮整合为一个单元组，大大方便了第一次使用车辆时的便利性。
编后语：明年相信荣威SUV会用高标准的配置和相对低廉的价格来打动国内买家。它将与自主品牌阵营中的长城哈弗、奇瑞P11、长丰CS6展开正面交锋。同样，上汽联和英国Ricardo2010开发的紧凑级轿车荣威550（W261）也将上市。而到2010年，上汽推出的5大平台30多款车，涵盖A0级到中高级轿车、SUV和MPV车型也都将出炉。S161（A级轿车）、S261（A0级轿车）、S100（SUV项目）、BP21（荣威750升级款）等后续车型都将陆续上市。或许今后利用罗孚留下的概念车再出SUV有可能，但目前看来荣威的第一款SUV只可能是一款硬通货，添加“Cross”的噱头只能算是营销策略吧。
上汽自主到底有多大的能量，值得期许。
