11月18日，广州车展媒体日前一天。避开了一个又一个合资厂家的信息沟通会，晚上9点，一汽轿车举行了奔腾6MT的新车上市发布会。发布会从开始到结束，前后不过20分钟，创下了中国汽车产业自蓬勃发展以来，新车发布会时间最短的记录。
会议内容也言简意赅，一汽轿车股份有限公司总经理张丕杰在简单介绍了奔腾6MT的新技术亮点和性能后，就宣布新车上市发布会结束。短短的20分钟，却有很多问题让人
避开信息发布会的高峰，显然不是向合资厂家示弱，而是出于信息能够更好地传播。但是，在市场上，奔腾却似乎一直在扮演着陪衬的角色。
一汽奔腾于去年8月18日上市，随即策划了真人侧翻实验、静压试验等一系列可谓开创“中国汽车营销先河”的市场宣传活动，通过这一系列的宣传，一汽轿车最大限度地挖掘出奔腾的卖点，就是其卓越的安全性。然而，安全性作为汽车最重要的一项因素，并没有让奔腾引起消费者的共鸣。奔腾的市场表现没有像许多合资品牌新车上市那样，让消费者心仪神往，而是如同许多自主品牌车型的命运一样，市场表现不温不火。
今年8月18日，在奔腾上市一周年的日子，一汽轿车推出了奔腾08款。与老款车型相比，08款奔腾具有多达15项的改进，而价格却没有上涨，同样做到了目前许多合资厂家炒作的“加质不加价”。然而，与合资品牌畅销车型上市加价热销不同的是，08款奔腾在上市一周后便出现3000元降价。三个月后的11月18日，一汽轿车又推出了售价为12.98万和13.98万的奔腾6MT车型。搭载着与某合资品牌同样底盘、发动机和变速箱的奔腾6MT，却与其合资品牌同样配置车型有着近4万元的差价，即使如此，在价格决定一切的中国汽车市场，这4万元的差价也未必能给奔腾6MT带来多少曙光，这就是中国自主品牌目前所面临的品牌价值困境。难怪很多自主品牌汽车老总，在谈到品牌时都会“望洋兴叹”。
结合奔腾卓越的安全性和配置，奔腾的性价比优势是毋庸置疑的。但是，我们未能看到这种优势给奔腾带来更多的市场份额，我们看到的只是这种性价比优势与市场表现之间的巨大差距。这不是奔腾问题，而是目前所有自主品牌都在面对的品牌窘境。
历经多年，自主品牌终于在市场中拼杀出一条“血路”，我们欣喜地看到，自主品牌已经取得市场占有率第一；我们同样看到由于自主品牌产品品质的提升，韩系车在中国市场节节败退，而我们更应该担忧的是，自主品牌的价格之剑已不再锋利，没有品牌，好车不仅卖不出好价格，也不会被市场认可，奔腾就是目前自主品牌所面临的新尴尬的典型例子。
从诞生到现在，奔腾见证了中国汽车自主品牌发展的艰辛，而这条艰辛之路依然漫长。
