无论是场地赛车或者是拉力赛车甚至是F1赛车，对车身刚性以及辅助提升车身刚性的改装配件都有着极高的要求。为了适用于不同的弯道G值克服弯道中由车身重量转移，导致的操控性下降，通常需要可调的防倾杆去适应不同弯道乃至赛道路况。
问题链接：根据教科书上车辆底盘的力学理论，车架刚性是越大越好的，我们应该尽量减少车架在转弯过程中的变形。那些用钢管焊接而成的赛车，具有无与伦比的车架刚性，所以其弯
何为车身刚性？
在测试报告中，我们经常会看到，专家针对车辆操控性做点评时，会常常提到“车身刚性好与坏”的问题。简言之，车身刚性就是当车辆经过坑洼不平路面、弯道中在离心力作用下，车身发生的扭曲形变程度。而抗扭曲形变的能力越强，我们可称其为车身刚性越好。关注CHE168测试频道的车友都会在视频中看到，在车辆保持一定初速下，在180米的桩桶间做往返的蛇形绕桩科目，此测试项目不仅能对车辆转向、车身往复摆动的循迹性做出直观体现，也能较为真实的反应出车身在高强度下对侧向加速度离心力的抵御能力，间接的体现车身刚性。此外，当我们驾驶车辆，行驶在高低坑洼不平的路面上时，常常会伴随车身起伏发生“嘎吱”作响的问题，一方面这是由于车体内部组件固定不牢发生的硬摩擦或软摩擦所致，另一方面也体现出因车身刚性不够，对车身扭曲抵御能力过低，导致的异响出现。在高速进入弯道时，通过主观感受，亦可判断出车身刚性高低与否，这具体可以通过车头指向、车身循迹感中得出判断。
防倾杆：旨在提升车辆操控性
防倾杆，英文译名为Anti-Roll Bar。目前市面销售的量产车型中，在车身前悬挂下方，通常会标配有防倾杆，但其作用多为平衡车辆的操控以及驾乘舒适性。当车辆，进入弯道中，离心力会作用于车辆的滚动中心，使车辆发生侧倾。而防倾杆的作用为，通过扭动、形变来克服离心力，从而达到抵御侧倾的目的。另外，当车辆左右两侧车轮，同时经过高低不平的坑洼路面时，理论上防倾杆是不会发生作用的，但当车辆左右两侧车轮分别通过高低不平路面时，防倾杆才会发生作用，提高车辆通过时的刚性。我们知道，当车辆以高速通过弯道时，对于车身侧倾的抑制，前段是通过弹簧（也称其为弹弓）来完成的，这也是很多车友更换原厂K数较低的弹簧，后天换为渐进式，行程更短、K数更高的改装短弹簧来提升车辆玩到极限的初衷所在。而防倾杆的作用，就在于辅助弹簧，去提升车辆弯道内的极限。
如以上问题中说到的，防倾杆有软硬之分，目前有很多具备一定资质的大牌改装厂家，拥有独立研发用以匹配适合量产车的原装位改装、加强型防倾杆。在此不妨举个例子，以前独立悬挂为例，如果选择用刚性较低的前防倾杆，弯道中会逼迫前轮加大外倾度，使轮胎降低与路面接地性，反之若过硬将会难以保证车轮与地面的贴地感，另车辆操控性大幅下降。在弯道中，弹簧与防倾杆，所作用的力矩是完全相反的，以左弯、内侧受力轮为例，弹簧会通过压缩形成来强迫车轮与地面保持良好的抓地力，而此时防倾杆为了平衡刚性，会产生一个向上的力，导致两种力矩相对产生，此时若发生在驱动轮，后果将是车轮抓地力下降，出现转向不足，酿成严重后果。所以，在极端情况下，就需要软硬可调的防倾杆去适应不同的路况，乃至不同的弯角以及不同橡胶粘度的轮胎，使之达到与车身弹簧以及悬挂部分的完美媲美，从而达到提升车辆玩到极限的目的，盲目的进行改装，换装较原厂更粗、刚性更好的防倾杆，通常会起到适得其反的效果。
