南京菲亚特又见飘零。
虽然菲亚特汽车集团CEO马尔乔内说，“我们将加大对中国的投资力度”， 菲亚特（中国）商务有限公司自北京迁至上海，并由十几人瞬间增至近两百人。作为菲亚特未来的全球采购中心，这家公司还可能升级为菲亚特（中国）有限公司。但是这一切很可能已经没有南京菲亚特的份了。
近期，传出了12月南汽与菲亚特汽车将正式解约的消息。而这段“婚姻”本应在2009年才决定“分手”或是
南京菲亚特的尴尬，除了意大利人的傲慢与偏见、自身的固步自封、市场的摇摆不定、产品不肯更新，更与小排量车在中国命运是一脉相承的。
今年上半年国内基本型乘用车（轿车）销量达到２２８．６９万辆，同比增长２５．９２％。而在轿车的主要品种中，１．３升以下车型却在下滑，尤其是排量在１．０升以下（含１．０升）的微型轿车，累计销量只有１３．４３万辆，同比下降了２８．８７％，仅占市场份额的５．８％。
在2004年，小排量车的市场份额还达到18.6%，到了2005年，就降为为12.63%，2006年为8.5%，今年上半年更只有5.8%。在这种大势下，以小排量车为主、本来就不是主流品牌的南京菲亚特要想独善其身更是不可能的事。于是我们看到了“王小二过年”的销售成绩：2003年，南京菲亚特销量为36739辆；2004年销量为24783辆；2005年为33006辆。2006年为30668辆。
与此同时，1.6升车型从2005年开始，就占据了国内轿车市场份额三分之一，2006年则是中高级车市场大扩容的一年，总量超过50万辆，增长超过38%；而今年则轮到了SUV市场。历数这几年中有突出表现的车企，如颠覆大众王朝的上海通用、如2006年业绩翻番的长安福特、如以一款车型就吃遍天下的广州丰田，它们的新增产品线中，都没有小排量车的影子。更别说拼命往上发展的自主品牌企业。
曾经是中国小排量之王的夏利，今年以来，也已经由月销2万辆左右，退守到不足1万辆，曾经的微车老大QQ，两厢三厢加起来还不到原来两厢的销量。更何况京菲亚特多年不变的总是那几款小车，新出了个派朗也难成大气候，哪怕顶着“世界家轿之王”的帽子，也难以挽救沉沦的命运。
