2007年临近年末，名爵TF、长城炫丽、比亚迪F6、CrossPOLO、克莱斯勒铂锐等20款左右似乎本该今年上市的新车频频“跳票”，这其中究竟有何缘由？也是否表明制约新车上市的因素正在逐渐增多？杨杰
每个公司都会有员工迟到情况，每个迟到者的原因可能各不相同，但如果有一天十几个员工一起迟到，那么可能就能暴露出某些问题，车市也是如此。
首先从“跳票王”南京菲亚特说起。从2004年开始菲亚特就计划国产
其次就是以长城炫丽为代表的第二类迟到产品。炫丽原本计划在今年底投放市场，然而由于发改委批文的一拖再拖，长城不得不做好了“今年轿车计划无法实行”的准备。好在广州车展之前传来喜讯，令原本计划9月上市的精灵得以赶上今年的末班车。不过，原本打算年底和明年年初的炫丽、酷熊两款新车就不得不顺延到了明年四五月份才能上市。以长城轿车为代表的爽约原因就是相关部门对于新车的“审批”已经越发严格，类似的产品还有奇瑞A3。
第三类跳票原因是“误解”。厂商有意无意地从一些非官方渠道放出某新车计划上市的风声，媒体迅速跟进报道，消息公布后厂商也默认。当“计划上市”时间已过，消费者左等右等新车不到，即使逼问厂商也然无济于事，毕竟最初的消息来自于“小道”。这类代表产品就是两厢版标致307，其传言比三厢福克斯都早，但两厢福克斯上市过一年都未见其踪影，只是网络上所谓国产两厢307“谍照”已经升级为大嘴版。相类似的还有比亚迪F6以及东风跑车等。
第四类则是“不可抗力”。这方面最突出的要数名爵TF，不仅东家一年多内两易其主，更频频发生诸如进口配件运抵损坏等左右上市时间的关键因素，这类就属于意料之外。名爵跑车之路的坎坷，我们也只能以好事多磨来聊以安慰。当然这也并非只有名爵一家，类似的还有克莱斯勒铂锐等。
除了几大跳票原因外，正常的产品计划变更其实也是情理之中。产品计划变更频率的加速正是市场多变性的征兆。随着汽车交易“白菜”化，新车价格、上市时间将更显机动性。其实对消费者而言，跳票也罢，只要等来的不是空欢喜。
