在说新一代伊兰特HDC车型之前
编辑点评：对于伊兰特以及北京现代的低靡，笔者认为原因有：1.车型老。并没有及时把新车型导入北京现代。每年都有大批新车上市，无论是合资和自主品牌企业都在加速车型的推陈出新。相比欧美，在品牌上韩系车不具备优势，而自主品牌的崛起，工艺提升，配置也更厚道，价格上又更亲民，韩系“廉价高配”的优势亦在缩减。2.零部件以及设备价格高致使成本居高不下。有数据显示，北京现代约80%的零部件来自韩方背景的企业，而某些设备的价格是国内的2-3倍，虽一次降价但一次次都不彻底。3.消费者不再跟着价格走。车型众多选择余地增多，消费者观念转变的更趋于理性，不再一味的跟着价格走，也是其降价不见起色原因之一。对于伊兰特以及北京现代的乏力官方的“调整年”的解释也只是一面之词。
新一代伊兰特车型名字是伊兰特HDC，即HD-China。至于名字的来历在官方给出的稿件中这样描述：HDC是在是在HD(伊兰特换代车型)车型的基础上结合最新的欧洲设计元素，根据国内的调查以及专家建议而全新升级的一款车型。至于新款车型上市是否以伊兰特HDC命名还没有定论，也许会来一个像帕萨特-领驭，蒙迪欧-致胜更加中国式的名字吧。
编辑点评：名字只是一代号而已，只要容易记就行，最关键还要车好。记的北京现代Elantra未上市时，还对其进行过征名(中文名)活动，后来自然是没了消息，而是像很多合资车一样采用了它的英文发音。
此次亮相于广州车展的新一代伊兰特车型在造型上并不同于美版车型，跟国内目前在售车型大相径庭。整体上看，新伊兰特HDC更加年轻化，完全没了现款车型的“老太龙钟”。在设计元素上有了很多欧洲车的设计元素，线条更加丰富，前灯组是不规则的四边形，有点“吊”着的感觉，而且有了眼角，变的更为优雅。进气格栅呈盾形，相比现款车型简洁了很多。侧面车身线条于跟美版车型颇似，有些像酷派，水滴状的弦窗是再营造了几分动感。尾部同美版车型相比线条更加年轻，富有层次感，尾灯组更加锐利。
编辑点评：针对目前消费群体的更加年轻化，新款车型是顺应了市场发展趋势。但也看的出来，新伊兰特HDC在设计元素上也是大量借鉴了同家族、其他车的设计元素，比如说带眼角的前灯组，貌似赛拉图车型的前灯组的设计，只是稍做了改变，增加了锐角以及眼角；至于进体格栅新车跟斯巴鲁力狮有些相似。当然外观是“仁者见仁，智者见智”的事，笔者不好多说什么。
作为垂直换代的新一代伊兰特HDC车型，新车在三围尺寸上以及轴距上有了不同程度增加，长为4542mm(比现款增17mm)，高为1775mm(比现款增50mm)，宽为1485mm(比现款增60mm)。新车轴距上是增加了40mm(新款为2650，现款为2610)，要比同级别的凯越、赛拉图、福美来2代都要优秀，乘坐舒适性也更佳。另外在普通状态下，新款车型后备箱体积比现款车型增加了34L，达到了402L，为您出游提供了不少便利。
编辑点评：笔者很极力赞成伊兰特的垂直换代，“三围”以及轴距的增加是直接给消费者带来了更舒适的乘坐空间，也满足了国内部分消费者“大即好”的消费习惯，同时更表明了新一代伊兰特HDC欲再树同级车标杆的决心。
最后再说下动力总成。据目前了解到的消息看，新伊兰特HDC车型还将采用现款车型的1.6L与1.8L引擎。其1.6L最大功率为112马力，峰值扭矩为148Nm；1.8L引擎最大功率为130马力，峰值扭矩为165Nm。单从参数上看，两款引擎的性能没太大的变化，只是在峰值扭矩上有小幅提升。但据官方稿件上的说法，这两款引擎经过调教后相比现款来说经济性要好8%，排放也更清洁，可达欧IV标准。
编辑点评：美版的是一款2.0L引擎，拿到中国市场上来就得“缩水”，变成了1.8和1.6。当然这一方面原因也是目前的消费习惯所致，大排量就意味这耗油量大，而1.8L和1.6L的引擎经济性稍好些，动力也够用，也是目前市场上家庭用车的主流动力配置。
一款车的命运如何，跟价格是有着相当大的关系的。现款车型经过一再下调后售价区间为8.98万-12.68，目前部分地区的报价已经在8万的边缘。新一代伊兰特HDC车型若想取得不错的开局，价格很可能还会作出一定下调。
编辑点评：价格高了，消费者不买帐，低了伤品牌，损利润。上有欧美，下有自主，韩系车就汉堡一样被夹在中间，上不去，下不来，看来新一代伊兰特HDC想开启家用车的“新纪元”还得下上一番工夫了。
