几乎每届广州车展都曾去过，今年突然发现日系车进步尤其大。
日系车中不仅雄踞羊城的“三剑客”：广州本田、广州丰田、东风日产个个在广州车展上抖擞精神，还有一汽丰田、东风本田、马自达、长安铃木他们无论从车到卖车的人，也都让我不得不重新打量，至少对他们普遍增加了几分好印象。
他们似乎都知道，现在的中国车市消费者越发成熟，汽车传媒人也在进步，因此逼着他们不得不进步。起码要学会“做”人。即使是凯美瑞卖得再好，袁仲荣也必须做到“即使是有傲骨，也不能有傲气”。而付守杰、刘裕和等人则更是让记者印象分不错。那王法长、于洪江等无论业绩、为人就更显到位。比如说每一次与王法长相见他都能直呼你的名字，即使看他在忙，你想绕开，他也会在你背后招呼你，这就是一种尊重。因为国字号媒体的记者太多，我一个地方媒体记者似乎给这样的待遇没必要。因为大众系的老总就是这样做的。在我的九年汽车记者生涯中，尽管写了无数篇类似“宝马与悍马结婚生不出普力马”那样赞扬大众车的文章，也没有一个大众车的高层能叫出我的名字。甚至当你从一家发行日发行几十万份的报纸，调到日发行不足二十万份的报纸后，就连他们手下人从此都不会再理你。试想如果你有一天不跑汽车报道了，即使当年让你发稿时称“甜哥蜜姐”的人，相见也不会理你了。相信王法长们不会这样做。因为做事必须先做人。
还有于洪江，车展期间听了一番于洪江的“卖车经”，我突然明白了，一汽马自达6为什么5年间会由一个小众认可的车型，硬是卖成了大众认可的车型。（今年九月曾创月销万余台的佳绩，当然其中也含部分马自达3）。
一直以来，人们都认为德系车比日系车安全。但是于洪江则简明扼要地告诉我，日系车的安全系数并不比德系车差，其理由至少有二。
其一，最近两年无论是在国外，还是国内的汽车碰撞中日系车都取得了高分或多星，有的还是五星。至少在国内先后有锐志、雅阁、奥德赛、凯美瑞、天籁等日系车在各种碰撞试验中都取得了良好的成绩。而在国外马自达5更是取得了欧洲碰撞五星佳绩。它们为什么要一窝蜂似的去做碰撞试验，其目的就是要用事实来为诸如日系车“钢板薄”、“一撞就瘪”等“不安全”的说法正名。而事实上这样的碰撞试验恰恰让消费者越来越明白，一台车适当的地方“钢板薄”或“一撞就瘪”正是吸能和保护乘员及被撞人安全所精心设计的。它就好比，一个足球运动员在接远处传来的球时，脚在触球的瞬间收劲一样来化解球速一般。既不伤脚，又能留住球。
其二，就是主动安全胜于被动安全。于洪江先打了个比方“开车不撞人是高手，开车不被撞其实更是高手”。因此说马自达6，包括即将在中国上市的进口马自达5都属于这类车，因为它们最强调和具备的性能，就是操控性，提速与刹车的灵敏度极佳。尤其是马自达6更有B级车中“弯道王”之称。而马自达5除具备同级车中最小转弯半径外，还在碰撞测试中获得欧洲五星的最高级别。于洪江还认为，一款车如果能让驾车者达到人车合一时，首先就能减少和避免许多不安全因素的发生，而这个人车合一，不仅是人的驾驶技能，还包括车的操控性能，相反再硬的车在高速行驶下进行碰撞也难免惨剧的发生。
显然，无论是德系车也好，还是日系车也好，随着科技的发展与造车理念的进步，在安全设计上都有了各自的更高追求，很难说谁比谁更安全，但至少今天于洪江给出的说法让人们会对日系车有一个较正确的评价。原因就在于消费者越来越成熟了，他们会抛开一切狭隘认识，理性够车。
这就是于洪江们给我留下的进一步印象。
