在汽车圈子里，油耗一直是个敏感话题；大排量等于高油耗，这个说法似乎已经形成一种定论。特别对于美系车，众人都将之冠以“油老虎”之名。然而事实真的是这样吗？
笔者查证，据国家发改委公布的君越实际油耗为百公里9.6L。这个数据对于一款2.4排量自重1600Kg的车子来说，可谓是相当理想了。当然笔者本着“怀疑一切、证明一切”的科学精神奉行眼见为实，再加上自己开车多年，朋友又正好有一部刚过磨合期的上海通用
上手的第一感觉，就是君越车起步平稳顺畅！轻踩油门，高效的２．４Ｌ全铝四缸发动机迅速响应，畅快无阻的动力立刻涌出，虽没有大脚油门，也能够感觉到它体内跃跃欲动着的澎湃动力。感觉到车升降挡的服从性很高，换挡的平顺性也达到一流水准，弯前拖挡没有任何迟滞感。为了模拟一般驾驶情形从而公平地得到油耗数据，笔者没有狂飙上路，不过从起步的表现来看，它的动力性能也是十分出色的，倘若油耗值也能配合，那真是相得益彰了
带着这样的疑问，我把车开到加油站加满油。公里计数器归零后，我们的油耗测试正式开始。
既然是油耗测试，开车肯定要谨慎一些，慢起步、缓给油，平稳驶上高速公路。这里要解释一下的是，笔者为了节省时间，也为了对测试结果有个比较准确的评估，就特意避开城区，开到路况较好的高速公路上测试。行驶保持车速在每小时70公里，行驶3公里后君越的行车电脑开始出现反映，平均油耗11.2升/百公里。笔者于是乎继续前行，试试还可否有更好的成绩 。
匀速行驶20公里以后，综合油耗显示9。2升/百公里。这个数值有些意外，这真的是君越的真实油耗吗？君越行车电脑会不会误报？笔者继续抱着怀疑的态度耐着性子匀速跑了82公里后找到加油站把油加满，到最后油枪停止时，总计费用40元。我当时吃了一惊。用一个公式来计算一下：40.00元（油费）÷５．３４元/升（93#油单价）÷0.82（百公里为1的单位）≈9.13/百公里。与行车电脑所显示油耗很接近。这是笔者自己测试出来的结果，可以说是客观公正的了。
虽然有了相关心理准备，但这个结果相还是令我当意外啊。回来后，笔者参阅了不少君越发动机的资料，加上自己的亲身体验和一些分析，在此想阐述一下为什么２．４Ｌ君越油耗表现出乎意料地好。
现在很多人都已经了解，汽车产品的油耗是综合因素作用的结果。发动机技术、变速箱的匹配、车主驾驶习惯、行驶路况、车辆自重等，都会影响到油耗表现。当然，发动机的好坏与油耗有着更为直接的关联。君越的油耗可以这么省，它的发动机当然发挥着至关重要的作用，我们就来看看君越的发动机有何玄妙之处吧！
君越配备的Ecotec® D-VVT 2.4L发动机，来头不小。它是闻名遐迩的通用汽车Ecotec® 发动机家族的最新成员，是06、07年中国心十佳发动机的两届“双料冠军”，可以说是“鸣声在外”了。
它最大的技术亮点就是配备了双VVT可变气门正时技术。实现了进、排气双气门正时可变，超越了同级发动机中多数只能对单一进气门实现调节的现状；在低转速时，保证气门升程降低，以创造“负压”利于汽缸进气，而在高速状态下能够大开气门，让汽缸顺畅呼吸，这样就能更加合理地为发动机配气，令发动机可以实现兼具低转速大扭矩、高转速高功率的优点。同时有效降低工作过程中配气机构运动所产生的振动和噪音，它极高的控制精度，能够有效的提高配气效率，增大发动机的工作效率，避免产生不必要的燃油损耗，油耗自然就低了。
其次，这款发动机采用的是全铝制造——有别于传统发动机的铸铁制造，全铝发动机重量上占有得天独厚的优势，在发动机工作过程中能够更迅速地导热，降低发动机温度；由于铝材比铸铁密度更低，减轻的重量不单减轻了发动机负荷，更将车辆前端的重量降低，有利于车身重量的平衡分布，提高了整车的燃油经济性。此外，活塞纳米涂层技术、独有的活塞冷喷注技术、双对旋平衡轴、笔式点火线圈、低摩擦滚针液压摇臂轴承等多项高科技技术的运用都保证了君越在动力与油耗间达到完美平衡。
用一句话来概括的话，君越的Ecotec® D-VVT 2.4L的最大效用，就是以最经济的油耗来获取最大的功率，最高节油量能达到15%左右。看到这里，为什么君越能够有这么出色的油耗表现，一切都顺理成章了。
总之，笔者通过实践，可以说对通用君越车的印象大为改观，所以才有了此文。各位读者有兴趣的话，也不妨试试。
