奔腾车型系一汽投入巨大的技术研发力量，从马自达6的基础上改进而来。原代号301C，
笔者戏言
从定名上，不难看出一汽经过了一番思量。现在，奔腾作为红旗品牌旗下的一个子品牌出现，而红旗品牌则“主攻”C级以上的高端市场。假若，“奔腾”打着“红旗”的品牌出现，将使得“红旗”品牌成为一个纯粹的“八国联军”。早期，以奥迪100为基础的“红旗明仕”和“世纪星”；再有以丰田皇冠为基础的“红旗HQ3”；还有取自“林肯”的“红旗旗舰”和模仿劳斯莱斯的新“红旗旗舰”，致使红旗品牌车型一片混乱。为了改变过去“红旗”品牌过去定位模糊的失误，又担心奔腾“抗不动”红旗这面大旗，于是一汽搞起了多品牌战略。
一汽拥有着中国最强的汽车技术力量，而红旗品牌也是中国最为“沉重”的自主汽车品牌，所以绝不能和其它自主品牌一样，在10万元以下的廉价市场“抢饭吃”。
比马自达6更强调安全性和实用性
奔腾源于马自达6，但相较之下，又有很多不同。奔腾更强调安全性和实用性，而马自达6则更强调运动特色。既然底盘完全相同，奔腾的运动能力绝不逊色马自达6，而车身的改进，就让奔腾超越了马自达6。
车身结构上，一汽对奔腾进行了加强，其A柱和C柱较马自达6更粗壮，抗冲击能力也更强。而ABS、TCS、EBD、EBA等一堆电子辅助系统，则充分体现出奔腾对主动安全性的重视。一汽奔腾还增加了后门洞面积，并且考虑了乘员上下车时的姿态，更为方便后排乘员上下车。
高水准的悬吊搭配
奔腾采用和马自达6完全相同的底盘设计，这也是当初马自达6的设计师引以为豪的地方。前双A臂和后多连杆的设计，是一种典型的运动化设计。
目前大多数的国产同级车型，都使用的是麦花臣前悬吊结构。其实，麦花臣结构是双A臂结构的一种“简化版本”，由于缺少上部A臂，麦花臣结构可以留出更多的空间给发动机舱，相对成本也能降低。而多出上部A臂的双A臂结构，在限制主销角度改变、限制轮胎在运动中的横向摆动方面，都远胜过麦花臣结构。双A臂结构能获得更好的应力传递，使得轮胎面更好的贴紧路面。
奔腾后方采用的E形多连杆结构，也具备良好的运动特性。相对拖曳臂式后悬吊，其限制主销角度变化的能力更强，轮距和轴距变化也有很好的限制。为相比烛式悬吊，又不会产生巨大的磨损。
高水准的动力系统
奔腾手动型号，目前均搭载2.0升全铝合金发动机，最大输出功率108千瓦，仅次于雅阁2.0所载，列同类发动机第二，扭矩亦183牛米。以其全铝合金发动机来说，其发动机重推比相对其他产品要高出许多。而且该发动机燃烧效率高，热利用率也较高，从而获得了很高的燃油经济性。
搭配的6速手动变速器，在目前国内同级车型中少有。目前国内车型中，仅有宝马320i、卡罗拉、奔腾（马自达6）有搭载6速手动变速器。更多的档位，即能获得更好的加速连续性。在机动驾驶中，能将发动机转速保持在理想的输出转速，以保持最佳加速表现。如若档位较少，必然导致档位排列稀疏，在换档后，发动机转速回落大，跌出理想扭矩输出转速区，从而影响加速能力。更密集的齿比排列，在减少发动机转速落差的同时，也增加了在日常行驶中的舒适性，降低了由于转速落差大引起的顿挫感，也减小了同步器的负担。更多的档位，还造就了更宽泛的齿比范围，在高速巡航时能降低发动机转速，从而减小油耗和发动机工作噪音。
做工精良，领先同价位（同级）
奔腾的做工水平，相比同价位车型，实属上乘。其内饰件的接缝和质感，都符合了一台日系B级车水准。其整体做工水平远在雪佛兰景程、奇瑞东方之子、现代索纳塔等车型之上。
实际驾驶：运动能力强大
奔腾6速手动型，档杆短小，能帮助驾驶者快速准确的进行换档操作。以真皮包裹的档杆，手感舒适，档位清晰，档距和入档力度控制的很好。
油门踏板的力度控制适中，驾驶者掌控容易。离合器较轻巧，接合点较低，取向于机动驾驶。加速过程中，表现出良好的连续性。起步迅猛，换档顺畅。三辐方向盘带有显著运动“色彩”，盘径适中。转向机构响应迅速，指向清晰。悬吊系统调校稍趋硬朗，弯道中车姿稳定，循迹能力强，侧向极限高。制动系统效果好，制动力大，抗热衰能力强。
高配低价，性价比高
奔腾6MT预计售价12.98万元~13.98万元的奔腾手动型，配备了主流技术的2.0升全铝合金发动机、高级的悬吊系统、多种电子辅助系统及丰富的车内装备，实属物有所值。
在预计售价13.98万元的手动豪华型上，真皮座椅、电动天窗、电子防炫目后视镜、侧气囊、倒车雷达、6碟CD、行车电脑等装备一应俱全，购车后无需进行任何加装，而且其品质领先于国内大多数同级车型。即便入门的舒适型（预计12.98万元），也标准配备了无骨雨刷、自动空调，其性价比不言而喻。
