近期热遍全国的驾控巅峰活动接近尾声，在与上汽荣威有关负责人进行交流的过程中，媒体经
让我们先来看一组数字：
总长共为262万公里的道路测试，18000公里跨欧亚大陆的冬季试验，32000公里的吐鲁番、海南、澳大利亚酷暑考验，240万公里底盘强化耐久测试，12万公里的NRD道路综合耐久测试，以及5万公里的高速（220Km/h）测试……
这些，只是对上汽通过日以继夜的研发打造而成的荣威750最终端的测试。在此之前，铸就荣威750的道路更加漫长而令人震撼。
向外借调“头脑”，打造自主品牌
作为上汽研发体系的“中枢”，上海汽车的整个工程开发体系由三个部分组成：中国本部技术中心、英国技术中心以及韩国双龙研发中心。上汽荣威旗下产品的研发，都将在这个研发体系中完成，共享平台战略、协同全球资源，形成一个技术中心的金三角布局。
在强大的数据管理系统的保障下，隶属上汽技术中心的中、英、韩三地研发机构在一直都在研发过程中保持着实时关联，这也意味着在上汽荣威的全球研发系统中，始终有三个时间在不停更替——北京时间、伦敦时间与首尔时间。这种时间的交替，构成了上海汽车全球三地“24小时无缝式接力”的研发模式。
不仅如此，在上海汽车技术中心的中国本部，就聚集了世界各国的技术精英。近1000人的研发队伍中，有来自中、英、意、韩、日、美、澳、德等8国的工程师，外籍工程师占到了总人数的20%。而位于英国沃里克郡的技术中心，250位研发精英中有80%来自于原罗孚的核心研发团队，另外20%则由国际一流零部件企业和设备供应商的资深研发人员组成。
用国外研发人员的“脑”而非照搬来的成品，来支持上汽旗下自主品牌的产品开发，无疑是增强核心竞争力和国际竞争力的最佳途径，也是当今诸多自主品牌纷纷效仿的做法。而上汽荣威在这方面提前跨出了一大步，具有其他自主品牌不可比拟的优势。
262万公里测试，锤炼卓越品质
11月13日，历经蓉、京、沪三城后的荣威“驾控巅峰”全国巡演将登陆最后一站——广州。
纵然官方一再承诺：“驾控巅峰”特技表演中的每一辆荣威750都是未经改装的原厂车，依然会有很多观众不敢相信——
180度甩尾、360度甩尾、180度倒车甩尾入库、高速绕桩、高台火海跳车……原厂车如果可以连续四次经受如此“残酷”的折磨，那该是何等出色的品质方能做到！
如果你了解到荣威750在正式上市前所受的严苛考验，就不会对“驾控巅峰”中的“原装说”仍持怀疑态度了。
荣威750在上市前的路试，遍布了全球各地，其中包括18000公里的横跨欧亚大陆的冬季性能试验、全球32000公里的吐鲁番、海南、澳大利亚酷暑性能试验、240万公里底盘强化耐久测试、12万公里的NRD普通道路耐久试验以及5万公里的高速（220Km/h）耐久试验等。
所有这些总长为262万公里的复杂测试，其苛刻标准与宝马新车测试同级，在国内鲜有厂家能够做到。从中我们不难看出，荣威750背后实力雄厚的研发支持与精益卓绝的制造工艺，同时也可以见证上汽研发技术中心所倾注的心血。
每一个上汽人都明白：虽然他们的全心投入已经有了回报，但是荣威750的成功只是开始。
从上汽未来的规划，可以看出其精心架构的自主创新工程开发体系即将迸发出更加巨大的能量。在2007年到2010年不到4年的时间里，上汽荣威将推出中高级车、RV车、中级车、紧凑型车等5个平台超过30款车型，同时还将推出与国际技术同步的混合动力轿车，从而形成覆盖主流乘用车领域各个细分市场的产品布局。
可以预见，在未来的3-5年内，我们将亲眼见证上汽荣威通过不懈努力和雄厚实力，一步步锻造出中国汽车产业中真正的国际品牌。
