事实上，中国已经不缺造车的能力，也不缺汽车设计的人才，20多年的造车经验足以培养出一代汽车人，缺的是“创造资源”的能力。自主品牌不等于肤浅的世界资源的整合，也不等于是兜售土特产，更不等于是廉价的迎合，而是需要创新的新思维和汗水的付出。以跑车为例，消费的不是汽车而是一种消费观念和文化的附加值。换句话说，反映在跑车（包括豪华车在内）领域的竞争，其本质是软实力的竞争。反观现实，我
中华酷宝能打动人吗？
以十几万价格的双门跑车来诱惑当下年轻消费者并不是中华酷宝的独创，但它肯定是草根消费的胜利。理由很简单，以生产高起点自主品牌的华晨金杯在祁玉民手里曾经打响过高品质的草根家轿——骏捷，一炮走红，扭转了国车形象，大有“一路有我”的豪迈。而今，又以高性能的名义打造出了草根买得起的跑车，再次令同行刮目相看，更是让汽车界老大们汗颜。祁玉民在太庙发布会上再次发出，“品质先，方敢天下先”的挑战，试图以酷宝杀出一条“草根时尚汽车消费之路”。
这是继骏捷之后，祁玉民的火力侦察，不回避这是在为提升“中华品牌”探路。祁玉民坦言，启用“中华酷宝”，就是为了改善中华车的形象提高档次。
那么，酷宝能打动人吗？显然，这不是问题的问题。说穿了，这是祁玉民的“谋略”，以时尚外形征服眼球，高性能刺激感官，低价位打动人心，岂能没有市场？上市一个多月，市场告急，消费者提不到车，害得经销商都不敢接订单。对此爆棚，早有预料，但厂方还是定力十足，异常冷静地对媒体说，“为保证质量还不能扩大产量，每月只生产500台。”杯水之薪，难解市场之渴。
厂商窃喜亦是消费之虑。媒体质疑不无理由。“以酷宝的价格能否赢利？是策略还是噱头？”
祁玉民的回答理直气壮，“培育市场，不以赢利为主”。显然，这是问了白问的“正确废话”，毫无实质意义。不过，走草根消费的思路还是赢得了市场的拥护，用祁玉民的话说，“得民心者得天下”。问题是，此举能否坚持下去，这倒是拭目以待。须知，近年来，汽车行业盛行“讲大话，吹大牛，办大事”，你方唱罢我登场，各领风骚三五年。在此背景下，谁还在意几句豪言壮语，会做秀的煽情？
酷宝是一个很有“面子”的车。尽管打的是自主品牌，但谁都认为这是一款很西化的洋车（就连厂商都在介绍这是集成世界资源设计出来的车），无论是外形还是内饰，都能看到外来文化的影子和价值观的彰显，就像个洋玩具。在上个月的太庙新车发布会上，主办者竭力将自主品牌朝传统文化上靠，想借助太庙巍峨大殿作品牌支撑，试图以此诠释酷宝的意象与内涵。事实上，在红地毯、大屋顶、老祖宗之间根本就找不到与时髦的跑车有任何瓜葛的地方，也联想不到一块去，就连张艺谋的“朵兰多”都难以贴近，通用都无法套近乎（凯迪拉克在太庙上市），显然，这是一厢情愿的自恋，却玩出了动静，传递了自信和承诺。
无可否认，酷宝毕竟是一款让消费者觉得“酷”的车型，至于是谁生产未必重要，能否消费得起倒是很关键。在当下的汽车消费热里，不用担心卖不出去车，倒是担心没有想法。酷宝就是人为制造的“想法”，抓住了“自己消费”的草根心理。市场反映证明，酷宝的定位正巧迎合了草根汽车消费的心理需求，“玩法拉利不敢想，保时捷太离谱，酷宝正投下怀”。当厂商在强调“中高性能跑车”时，消费者不能不联想到宝马、保时捷、平尼法里拉等与此车的关系。
在试车时，人们把怀疑的目光都转移到方向盘和脚底下油门的响应上，寻找推背的感觉，谛听发动机轰鸣是否美妙，结果则是倒过来了，感觉就像开进口车，不认为是自主的手笔。这是幸还是不幸，究竟何故？看来这是在造车，而不是在造思想，尽管我们打的是自主的牌子，市场接受的还是国外的消费理念。显然，中国汽车崛起了，却鲜见有自己个性的汽车，那怕是挂上再民族的牌子，贴上再多的中国元素也难以认同。这种尴尬几乎成了死结，谁能解开？
事实上，中国已经不缺造车的能力，也不缺汽车设计的人才，20多年的造车经验足以培养出一代汽车人，缺的是“创造资源”的能力。自主品牌不等于肤浅的世界资源的整合，也不等于是兜售土特产，更不等于是廉价的迎合，而是需要创新的新思维和汗水的付出。以跑车为例，消费的不是汽车而是一种消费观念和文化的附加值。换句话说，反映在跑车（包括豪华车在内）领域的竞争，其本质是软实力的竞争。反观现实，我们有吗？故有人说，“没有配备得当的文化软件，任何看似强壮的硬件系统都将分崩离折。相对于硬件制造，中国文化软件的打造显得更为迫切而长远。”由此，打造自主品牌不能忽视软实力的作用已经提升到战略高度看来一点都不为过。
