虽然框架协议还未签署，但是上周二，当南汽部分高管人员赴上汽参观学习和交流时，胡茂元的那句“管上汽人还是南汽人，大家现在已经是一家人了，南汽的事情就是上汽的事情。”打破了所有人心中尚存的疑虑，两者的进一步合作确实已是铁板钉钉的事。
目前，关于合作唯一悬而未定的似乎就是两方自主品牌荣威与名爵将具体采用哪一“双品牌战略”模式。
先来看看两者目前的状态，在经过1年多的市
猜测一：大众斯柯达模式-名爵定位于荣威之上
大众斯柯达模式也就是以大众品牌为主，主打中端市场，而新引进的斯柯达品牌将主攻高端市场。斯柯达的三大车系都是出自大众的平台，而上海大众之所以弃斯柯达在欧洲已经运作非常成熟的低价优质路线，选择将斯柯达塑造为一个中高端品牌，是出于对上海大众整体形象的考虑。因为上海大众在失去迈腾之后，若延续斯柯达在欧洲的定位，将其打造成一款平民车，上海大众就坐实了大众在中国低端车型生产基地的这一名头。
鉴于大众斯柯达品牌的成功运作经验，同样出自同一平台的荣威与名爵是否会效仿大众与斯柯达以形成“品牌梯阶”为核心的双品牌模式呢？
上汽管理层对外公开发表的种种谈话，都透露了上汽现阶段的主要的标便是“提高自身的核心竞争力”和“国际经营能力”。而有效区分荣威和名爵的品牌定位，使荣威继续主打国内的中高端市场，而使MG继续走国际化高端路线。有海外媒体表示，以MG的品牌和渠道登陆欧洲，对上汽迅速打开市场无疑具有深远的战略意义。
猜测二：标志雪铁龙模式-名爵与荣威处于同一级别
先后进入市场的标致206和雪铁龙C2出自同一平台，处于同一级别的两款车型，这两款产品在标致雪铁龙以“互补竞争”为精髓的，以“两翼齐飞”为最终目的的双品牌模式的运行下，拥有了不同的定位。相对于206简洁、朴素的运动内饰风格，C2的内饰将更着重于时尚、现代和人性化特征。除了内饰的颜色外，两者最大的差别在于前脸和尾部。
内饰颜色、前脸、尾部也正是出自同一平台的荣威750和名爵7系的差别之处，从这点看，上汽效仿标致雪铁龙模式，将荣威名爵塑造成同属一个级别但定位不同的两款车型乃在情理之中。
“品味、操控”是荣威的品牌核心，而与荣威处于同一级别的名爵只有始终坚定“运动”路线，才能形成1加1大于2的效应，才能在减少内部竞争的同时携手抗敌，提高在中高级市场中的整体份额。其实，两者的互补态势已初见眉目，比如盛传将于广州车展露面的荣威750 1.8T将因“故”缺席，而这个“故”是否就是为了让荣威与名爵形成更好的互补？目前名爵以1.8T示人，而荣威750则主攻2.5v6市场。
