11月13日下午，在北京举行的汽车政策及市场信息媒体交流会上，全国乘用车市场信息联席会秘书长饶达，详细分析了10月份乘用车的产销情况。在谈到汽车售价的时候，饶达表示，目前内资企业车型的售价，比国际上同类车型售价要低20%～40%，而合资企业车型的售价，则略高于国际市场。
“但是，合资企业中也有例外”，饶达说，“比如上海大众的领驭，其售价就比欧洲市场低20%，
在乘联会的销量统计表上，今年10月，上海大众的销量滑坡到第三位，只卖出32649台，比排名第一的一汽大众少了6192台。对此，饶达解释说，这是因为9月份上海大众第二工厂停产，更换了60%的设备，10月份想要爬坡，但产量达不到那么高。
饶达表示，媒体公布的上海大众10月29402台的销量，是批发给经销商的台数，32649台才是卖给直接客户的数量。9月份，上海大众的批发数为26698台，但实际上经销商多卖了1万多台，把库存都卖光了。10月份，由于二厂刚刚恢复生产，上海大众的产量不足以满足市场需求，在批发给经销商近3万台车之后，经销商手中也没有库存了，所以才只卖出32649台。
“10月底，上海大众二厂将恢复到原来的生产能力，因此，11月份上海大众的销量超过4万台，是完全有可能的。”饶达说。据了解，上海大众二厂主要生产桑塔纳系列产品，而售价比欧洲市场低30%的帕萨特领驭，则在三厂生产。刚刚官方降价的领驭，售价已经低至17.68万～22.78万元。
尽管饶达对领驭的售价表示了肯定，但他仍然认为，上海大众是个比较赚钱的企业。“20多年前，汽车进口关税在100%以上，在国外售价1万美元的汽车，在中国可以卖到三、四十万。如今，关税已经降到最低点，像上海大众这样的企业才有钱赚。”饶达表示，上海大众目前的资产，是其原始资产的100倍，而分回的利润则是原来的60倍。
长期以来，大众产品的定价，都是不够平易近人的。2001年，一汽大众的宝来甫一上市，就迎来了不少中产阶层的追捧。原因并不是因为这款车性价比高，而是在当时的市场上，还暂时找不到定位高于桑塔纳和捷达，价格又不像帕萨特那么高不可攀的中级车。在今天的消费者看来，宝来当时被全民追捧，简直就是不可想象的。然而，在6年前，16.88万～23.98万元的售价，却相当符合一些富裕家庭的预期。
如今，帕萨特领驭已经掉到了宝来的价格区间，可见这几年来，中国价格战的惨烈程度。观察今年的市场情况，不难发现，领驭、凯美瑞和雅阁一直都是2.0L以上排量中级车市场的销售三甲。凯美瑞加价销售照样所向披靡，雅阁正在准备第八代的国产，随时都有可能反扑，领驭不仅要面对这两个强劲对手，还有被自家兄弟迈腾蹂躏的危险。在这样的情况下，领驭调整售价就是不得已之举。
不过，即使领驭真的比欧洲便宜30%，上海大众也不会损失多少利润，因为帕萨特B5来到中国市场，已经有整整8个年头了。对于消费者来说，他们更希望领驭的降价，能迫使更多的中级车跟进。随着国产化率的提高，中高级车的成本也在不断降低，未来，又会有多少车向市场妥协呢？
