蒙迪欧－致胜终于来了，如果不说他的渊源，很难把眼前这款有着一身强壮的肌
福特动感设计的集大成者
动感设计的在蒙迪欧致胜的身上的得到了最充分的体现，高挑的腰线，充满肌肉感的车身，结实的翘臀，让蒙迪欧－致胜仿佛蓄势待发的短跑运动员。饱满的引擎罩高高隆起，撒发着阳刚之气。致胜也有着一张大嘴，含蓄的前进气格栅下却有着夸张的进气孔，增强了视觉上的冲击力自不必说，当然实际的进气作用也会很显著。
鲨腮的设计已经不是什么新鲜的元素，不过有了这个细节上的修饰，为蒙迪欧致胜的动感起到点睛的作用。
其实在试驾之前，曾经在4S店已经看到了的展车，不过每次看到致胜，都会为他的造型所打动。他已经完全摆脱了老款蒙迪欧倒向商务车型的印象，而是把更多的激情，活力通过车身的设计语言表达出来，正像福特“活的精彩”的广告语，中级车同样也需要更多的精彩来点亮生活。
蒙迪欧致胜把运动风格一直延续到内饰的设计当中。在中控台上使用了大量金属质感的装饰件，深灰色的高级搪塑材质从色调上与动感紧密的结合起来。蒙迪欧致胜不仅在所用的材质上非常考究，同时在做工方面，水平也有了明显的提升。比如板件之间接缝的细致程度，装饰配件的边缘等细节方面较之老款车型也有显著的进步。
内饰的风格与老款相比，时尚，新潮的元素显更多一些。坐在驾驶席上，首先映入眼帘的的就是在转速表与里程表之间的彩色液晶显示屏，科技感十足，仿佛科幻电影中未来汽车上的装置。丰富的行车信息能够让驾驶者随时了解车辆的状况。不过，这项配置只有在豪华版的车型上才能见到，而其他两款车型则使用传统的行车显示仪表盘。方向盘上的金属按钮，让你在弹指见就能轻松控制车辆的多项功能以及设置，足够炫酷。
优秀的运动底盘和悬挂
在前前后后，里里外外把蒙迪欧致胜端详了个遍后，早就按捺不住要试试致胜的身手。尽管试驾的路线并不长，但是蒙迪欧致胜骨子里动如脱兔的天性已经在每一次加速，每一次过弯，或者每一次的升挡中迸发出来，让我感受到除了动感造型之外的那分运动性能。
蒙迪欧致胜2850mm的长轴距为后排的乘客提供了充裕的乘坐空间，在同级别车中算是名列前茅，作为中级车也本无可厚非。但是一般情况下，长轴距会影响车辆的运动性能和操控的乐趣，不过致胜良好车身结构的整体性抵消了长轴距给车辆行进过程中的副作用，使得致胜在过弯，绕桩等测试环节中，有不俗的表现。尾部在车辆进行转向过程中，不会有拖泥带水的累赘之感，车身轻盈，与车头的呼应比较到位。车身整体的抗侧倾能力以及底盘，悬挂的调校在其中起到了举足轻重的作用。
作为美国品牌的福特车，所表现出来的是带有鲜明欧洲特色的操控感受，这是让人有些惊奇的。特别是在底盘的调校上所表现出来的特点，更是让这款中级车有着区别于其他以舒适为主要诉求中级车的一些独到之处。柔中带刚的悬挂，不仅满足了乘坐的舒适的要求，同时软硬适宜的调校使致胜在运动方面也毫不逊色。过弯当中悬挂表现出十足的韧性，良好的支撑作用保证车身的姿态稳定，侧倾被控制在有限的范围内，能够让驾驶者在过弯的过程中对车充满信心。前麦弗逊悬挂加之后复合连杆四轮独立悬挂以及横向的稳定平衡杆在这其中充当了重要的角色。当然这些还要倚仗致胜扎实的底盘作为依托，才能实现良好的驾驭以及灵巧的操控。
本次试驾的蒙迪欧致胜是豪华运动版车型，这宽配置提供了桶式的座椅，这是让我在驾驶中找到驾驶乐趣的另一个来源。尽管只是在座椅上多出的几个侧边，但是在绕桩，过弯等情况下，座椅能够提供充分的侧向支撑力，肩部和腰部都得到了非常好的包裹，使身体牢牢的固定在座椅中，有种开赛车的感觉。
尽管蒙迪欧致胜仍然选择了2.3升的引擎，但是相对于老款蒙迪欧，致胜的这台新发动机已经有了显著的的提升。拥有进气可变系统的全铝发动机，在提高功率的同时，减轻了自重，帮助蒙迪欧致胜减少了重量功率比。对于1吨半左右的车重，发动机的工作效能非常称职。初段以及中段加速都比较迅猛，不会有拖沓和延迟，不知不觉时速就能超过130公里/小时，此时致胜还能发出相应的提示声音。
蒙迪欧致胜出色的动力表现，一方面归功于引擎117.6千瓦的功率输出，另一方面，6速手自一体变速器也是其中的关键因素。6速更加紧密的档位使得动力传递更加平顺，但如果还不能满足你对驾驭的需要和追求更多的操控乐趣，最好是切换到手动模式。手动模式的在做出升档或者降档的反馈相当等敏捷，几乎感觉不到换档到动力变化在时间上的延迟。在三挡时，扭矩输出充沛，且油门跟上，就能够进行毫无保留得释放，此时超车，并线会刺激肾上腺素的分泌，推背感会在相当一段时间内陪在你的身后。
致胜法宝 多功能高科技
除了动力方面，悬挂方面都可圈可点，蒙迪欧致胜在一些细节功能上充分考虑了驾驶者的需求。豪华版安装的倒车雷达可以在液晶屏上以不同的颜色和声音提示车身与障碍物的距离，帮助驾驶者判断停车的位置和方向。对于三厢轿车来说，非常具有实用性。而无钥匙点火系统，则给驾驶者提供了便捷的应用，只需轻松按动引擎启动按钮，就能听到发动机清脆的声浪。这既是一种科技含量的体现，同时也是一种档次的提升。不过在这些电子功能中，最为引人注目的就是福特开发的人机交互系统(HMI)，通过方向盘上两端十字形的按键可以轻易的控制音响，蓝牙电话等车内的各项功能，这是继与宝马的idrive，奥迪的MMI等人机交互系统之后，福特另辟蹊径的专项技术，不过由于时间的原因，没有一一尝试。
在短暂的试车结束后，总是有些意犹未尽的遗憾。蒙迪欧致胜的动感外形堪称魅力十足，相信有不少的消费者会为他的强烈运动气质而倾倒。不过蒙迪欧致胜绝非绣花枕头，他强劲的动力，特别是底盘的调校让操控乐趣更多，蒙迪欧致胜改变了传统中级车的固有印象。对于老款蒙迪欧来说，致胜可谓是脱胎换骨之作，如果不用蒙迪欧的名字沿袭，恐怕很难找到以前蒙迪欧的影子。
尽管蒙迪欧致胜的特点鲜明，但上市后所面临的市场环境仍然是残酷而激烈的。目前在中级车市场中，迈腾携大众汽车顶尖的技术与良好的口碑于一身，而凯美瑞等日系中级车则用经济的油耗和低故障率积聚了大量的人气，因此，蒙迪欧致胜此时出击，压力不小。另外，在中级车中引入强烈的动感元素，是否会影响追求稳重的商务用户需求，现在还要看市场的反应。除了市面上已经存在的车型，可能在明后年上市的第八代雅阁，新马自达6都会以年轻，动感的姿态出现，对于蒙迪欧致胜来说，用什么杀手锏来赢得市场，同样是个核心问题。不过，在笔者看来，蒙迪欧致胜自身的品牌优势，以及运动与商务之间的灵活性在中级车市场占据一席之地只是个时间问题。
