欧洲人搞碰撞测试，搞成了标准。中国人仿照欧洲搞碰撞测试，却搞成了笑料。
前一段时间，日系车型纷纷增配，主要增加的就是安全气囊这类关乎安全的配置，也是日系车的幸运，就在大家增配不久，中国的C-NCAP碰撞测试开始对日系车上下其手了，成绩都不错，无论是增了气囊的天籁，还是加了侧气囊的凯美瑞，一律五分，最高成绩。于是各方巨头们欣欣然了，该休息的休息，该数钱的数钱。
在C-NCAP官网的B类乘
奔腾其实是一款很不错的车，性价比合理，碰撞测试成绩也不错，四分，这本身并没有什么问题。所以拿奔腾出来单说，是因为奔腾正面临着一个巨大的矛盾。
严格来讲，奔腾并不是一款真正意义上的自主汽车，奔腾的底盘发动机都是借马自达六的，而且实际上奔腾也的确与马自达六共线生产，只不过一汽专门为奔腾研发了一个新的壳儿，据说号称3H车身，静压力达到几吨这样的噱头。为了研发这个壳一汽没少下功夫，投资高达十个亿的人民币，在一汽的宣传材料中无处不在彰显这样一个信息：因为奔腾的车身研发费用高达十亿，所以奔腾的强度要高于其父马自达六。
那么问题就产生了！
马自达六尚未参加C-NCAP的碰撞测试，我们只能够假设，如果奔腾的车身强度高于马六，那么马六的碰撞测试成绩肯定会低于奔腾，也就是三分。一辆日系车的碰撞得分只拿到三分，这对于整个日系车阵营来讲都是不可原谅的，尤其是与马六同时代的那些车，例如天籁、佳美之类的。
如果马六的碰撞测试得分与奔腾一致，那问题又来了，奔腾号称投资十亿研发的高强度车身，还不如人家的原装车身，一汽花这十个亿又是何苦？浪费的可是国家财产。
如果马六的碰撞测试得分高于奔腾，那么一汽的领导们可以去集体上吊了，花了十亿人民的币搞出来的东西赶不上人家上个世纪的水平，有没有搞错？
C-NCAP碰撞测试撞了这么多车，惟独奔腾与马六这一对最有看头，当然皇冠与红旗HQ3在未来的测试PK肯定会更有看头。想必现在无论是一汽马自达的头头们，还是C-NCAP的官爷们，都在踌躇不定，究竟该不该让马自达六参加测试？
其实碰撞测试这种手段，无非是为了测评市场上各车型的安全性能，本身应该是为消费者服务的，作为消费者选车参考的一个基准。所以欧洲人在做NCAP的时候，做的就是标准。结果洋为中用的时候出了偏差，C-NCAP已经沦为官爷们赚钱的工具，光顾着赚钱了却没想到打了自己的嘴巴，肿了脸还得继续微笑。这个所谓的C-NCAP，不理也罢，由着它们闹去吧！
