11月6日下午五点半,临近立冬的上海,天空已经黑沉沉的一片,一辆苏A牌照的大金龙载着王浩良一行三十余人驶进上海。
第二天,在上汽高层的带领下,王浩良一行参观了上海大众和位于上海安亭的多个零部件公司。"这次南汽大规模参观上汽,除了熟悉上汽以外,更重要的是双方进行一次面对面的沟通,并通过双方联谊等形式促进双方感情的融合。"上汽知情人士解释,参观也是为了让南汽扫除最后的顾虑。
上汽和
目前南汽正在逐步将其旗下的零部件公司剥离,以便方便与上汽进行合作。而关于此前员工担心的合作以后管理团队的变动问题,南汽和上汽已经开始商洽。
目前可以肯定的一点是,上汽未来不可能派一个完全陌生的管理团队接管南汽,管理本地化是上汽必然考虑的问题。管理团队调整会根据荣威和名爵整合情况而定。
10月30日,是荣威品牌暨荣威750发布一周年纪念日,在上海市中心豪华的荣威展厅,上海汽车股份有限公司乘用车公司总经理王晓秋透露:荣威今年累计销量已突破1.4万辆,位居同级别车销量前三甲;而据名爵销售公司副总经理汤跃进透露:名爵7系上市以来,受到众多消费者的关注,截至10月下旬订单已经达到4000辆,意向订单为1.5万辆。
此前在上汽和南汽双方高层的沟通中,曾有意让拥有国际背景的名爵走高端,而荣威的定位相对中端。但定位的不同并不能改变其本质上的一致。记者从上汽知情人士处了解到,近日上汽正在内部进行不采用荣威品牌,将两者统一采用名爵品牌的调研。
毕竟名爵是一个国际品牌,而自主品牌的荣威未来的国际化会是受到限制的,而且采用两个品牌成本会很高。所以之前南汽向上汽建议未来统一采用名爵品牌。不过,上汽相关人员表示,是否保留荣威和名爵两个品牌,未来两个品牌怎么分工,还在进一步探讨之中,在接下来的框架协议中会明确。
