笔者注意到，克莱斯勒最近在各大媒体频繁露面，各种宣传活动也是一浪接一浪，大有一鼓作气，拿下中国市场之意。随着道奇开始在华销售，克莱斯勒旗下三大品牌业已全线登陆中国，抢占市场份额似乎只是时间问题。然而，克莱斯勒真的能如愿么？
11月1日零时，中国的汽油价格再次上涨。
油价的上涨必然会对汽车消费市场造成影响，特别是在刚落下帷幕的“十七大”已经把节能环保，
早在20世纪30年代，道奇就来到中国。20世纪80年代，JEEP在中国成立合资企业。在那个年代里，它天时占尽。可是时至今日，JEEP依然是一个小众品牌，公羊标志也没被中国的消费者们熟识，北京吉普的名字更是远远被南北大众甩在后面。
天时已失。
一个和“节能”二字不沾边，又算不上豪华的克莱斯勒，的确在中国市场要学习的还有很多。如果说美国市场是克莱斯勒的根据地，在根据地已经被日系三大品牌完全入侵的情况下，克莱斯勒在中国这片全球各大汽车企业的“兵家必争之地”，又能收获多少战果？
地利也无。
克莱斯勒来到中国，以中国人的待客之道而言，不会拒之门外，可是在国人心中，美系车几乎可以与“费油”划上等号。克莱斯勒旗下品牌生产的也多是“高油耗、大排量”的SUV和皮卡，它在此时吹响全面进攻中国市场的号角，难怪有人惊呼：克莱斯勒是要来消耗中国的能源吗？
中国的汽车消费者对于德系车有着近乎迷信的推崇，宝马、奔驰的地位连日系车都无法撼动。那么已经在底特律对雷克萨斯俯首称臣的克莱斯勒又怎么能迷倒中国的消费者。
人和不占。
尽管如此，笔者认为，克莱斯勒还有机会扭转颓势。不久前，加盟克莱斯勒的墨斐，或许是克莱斯勒可以仰仗的一张王牌。这个执掌通用中国战略取得成功的美国人，给上汽集团的海外生产经营也做出了很多贡献。墨斐在中国成功的原因之一是，谦虚吸纳中国文化、了解中国市场，不是凑巧，这正是克莱斯勒所缺少的。
