最近，北京的迈腾二级经销商首次宣布了迈腾高达1.1万元的降价，从侧面反映了中级车市年关降价的浪潮开始。记得迈腾刚上市之初，高调上市让迈腾风光一时，由于产能的限制，市场对迈腾的狂热，迈腾上市第一个月销量就高达4231台，市场排队购买迈腾的人也随之增加，但是好景不长，经销商被市场对迈腾的狂热乱了头脑，于是宣布迈腾加价销售，加价销售的局面没有持续多久，迈腾的销量开始节节败退，导致了目前的局面，迈腾在最后
其实，从汽车经销商和汽车商家的利益博弈中可以看出，汽车商家是比较反感经销商暗自降价的，但是在经销商和商家的博弈中，尽管商家有自己的筹码，但是只要经销商为了共同的利益能够联合起来，共同对付商家，商家也没有太多的办法解决经销商各自杀价和二级经销商率先降价的局面，于是，年关将至，二级经销商暗自降价导致一级经销商跟随降价成了车市的一个问题。由于经销商的降价，也导致了过年后，价格有所回归之后，但是价格回归之后不久，汽车企业就官方宣布价格，因为价格的压力实在太大了，这便成了每年3-5月份汽车企业官方降价的车市盛况。
迈腾为什么降价？肯定是市场的压力使然和经销商为了完成销售任务并获得返利。蒙迪欧-致胜的上市肯定与迈腾的降价有关，特别是蒙迪欧-致胜的价格与迈腾很重合，几乎可以那么说，蒙迪欧-致胜对迈腾的威胁很大，几乎上下通吃，而蒙迪欧-致胜更宽大的空间和亮丽的外形，更适合中国消费者的购买心理。
迈腾降价的第二个原因就是自身的原因。特别是迈腾脱离市场需求的配置，迈腾很多配置在同级别车中都显得比较高，但是自身尺寸的劣势和相对与竞争车型更高的价格，导致了迈腾“叫好不叫座”的局面。
从市场方面来看，迈腾的竞争车型异常的多，特别是凯美瑞、雅阁(目前降4万)和领驭等，这些车不但畅销并且相对于迈腾的价格等多方面优势也比较明显。可以这么说，迈腾的销量永远不可能赶超这三款车，除非迈腾亏本销售。
曾经风靡一时的迈腾都开始降价了，也反映了年关将至，各经销商价格暗自涌动。在最后两个月，汽车经销商的价格将会大面积下浮，其主要的目的就是为了完成年底销量任务，这也为下一年新春厂家降价埋下了伏笔。值得提醒消费者的是，最近两个月经销商都会有所优惠甚至降价，是购买车的最好时机，年后车市价格会有所回升，但是回升的空间和时间都比较小，年底购车和明年3-5月份购车是最好的时机！
