在奔驰新C级今天即将在国内进口销售上市之前，奔驰全球传来好消息，拜奔驰新C在北美和全球热销的带动，奔驰三大品牌10月份的销量激增了11.8％，这个增幅首次超过死对手宝马和奥迪，9月份和10月份的连续增长也使得梅赛德斯－奔驰暂时摆脱了前八个月滞涨的尴尬，而在这两个月居功志伟的就是新C级在全球的大卖。
新C在10月份全球销量达到3万辆，注意，这是只有一款三厢轿车的销量，新C级从今年3月份开
在国内，新奔驰C的上市开启了奔驰在中国新的征程，由于国产奔驰E的不争气，奔驰只能做出先进口后国产的折中方案，以2000辆左右的进口车先进入中国市场试水，故事刚刚开始就带来一连串的麻烦，如果奔驰C大卖，这无疑会狠狠地煽了北京奔驰一个耳光，对于奔驰E的无能是莫大的讽刺；但是如果奔驰C不温不火，国产之后的奔驰C更是信心全无，所以，奔驰C的出境会非常微妙。
其实，这是奔驰进入中国之后必须经历的痛苦，由于奔驰S级的强悍，奔驰在国人心目中的地位至高无上，E级车的滞销固然有产品和渠道方面形形色色的原因，但是国内消费者要接受变小的奔驰（E/C）还是需要花费巨大的时间铺垫。即使在全球，奔驰E和C在同级车上并不占优势，在中国市场奥迪A6和宝马5系先进入的前提下，奔驰E的优势一点都不明显，加上S级的星辉过于闪耀，E和C反而笼罩巨大的阴影。
作为细分市场的选择来说，选择气派而深沉可以有奥迪A6，选择动感驾驭可以直接开走宝马5系，奔驰E内敛时尚的特质几乎被满大街的奥迪的巨大销量所掩盖。加上A6每月6000多台的销量和宝马稳中有升的1500台左右的销量，几乎把这个级别的竞争对手挤到墙脚。而且奔驰E绝对不能以价格取胜——这种代价尽管可以换来微波的销量增长，但是无疑对于奔驰的高端品牌形象自掘坟墓。
所以奔驰E的一击不中已经给了梅赛德斯深刻的启示，不过，奔驰新C的机会比E要好得多，作为入门级的豪华车型来说，在国内的消费热潮仍然未能启动，虽然奥迪一再说A6的超过60％私人用户是个人消费者，但是一个傻瓜都知道，买一辆A6如果单纯是为了驾驶乐趣那纯粹有病，公私兼用的好处才是一堆堆A6被中国人买走的主要原因，即使是强悍的宝马5系，也只是从奥迪的细分中寻找到1/4的市场份额。
但是可以预见的是，随着国内高端消费群体的年龄不断下移，对于个人消费为主的入门级豪华品牌的需求会在未来高速增长——只是这个需求目前被雅阁、马自达6甚至锐志先行一步抢走而已。其实这也非常符合中国的人的消费习惯，不喜欢露财的国人在高端车的消费上是非常慎重的，买一辆奔驰宝马在家里面养着一不小心被歹人看中并不是好事。
但是我相信，一旦国人的财富不断增加，年轻人消费的升级高峰会随着产品的不断丰富和车型的选择面扩大而逐步到来，特别是锐志和马自达6已经无法满足他们内心的向往的时候，他们的消费升级肯定会向着BBC的方向靠近。
而且，要注意，宝马3系和奥迪A4在这个细分市场的优势并不是类似A6那样遥遥领先，最好的月份里面，奥迪A4的销量也很难超过2000辆，大多数的时候徘徊在1500辆上下，这也是宝马3系尽管比奥迪A4晚来2年仍然能够迅速赶上的原因。所以，在入门级的豪华车以个人消费为主的市场上，A4和宝马3之间其实是非常接近的，驾驭和动感仍然是这两款车型的最大卖点。但是，由于个人消费者为主的市场存在鲜明的多样化特性，时尚、优雅的入门级车型中目前仍然没有一个强悍的王者出现，而此时奔驰C的面世，无疑是赶上了最好的时机，因为在奥迪A4未能全面换代和宝马3系过于鲜明的驾驭风格之间，C级是完全可以填补这个空白的！！
不能不提的就是闷声发财的雷克萨斯,还有窥视巨大豪华车增量的英菲尼迪和Acura，Lexus以ES和IS两种不同的风格来介入入门级豪华车的竞争，在北美让宝马3系和奔驰C都非常难受，一旦雷克萨斯抢在奔驰之前继续疯狂抢夺份额，对于奔驰C来说绝非好事，而新势力Infinti G35以超人的时尚和新潮设计活生生抢走大把的订单，这款新车在北美，今年的增幅高达35％，三门轿车和Coupe版的总量已经和老大宝马3系不相上下，Acura TL一旦全新换代，也会在运动型轿车上找到自己的感觉，在德国车鏖战行政级豪华的时候，日本豪华已经悄悄准备在入门级豪华上划一个圈。
问题是：奔驰和北京奔驰之间的恩怨会不会尽早终结！！因为一旦这个结不解开，新C级再大的优势也会在无情的内耗中消失殆尽！！
