里克.瓦格纳绝对是这个世界的“忙”人之一。但就在9天前，他专程飞越10658公里，在钓鱼台国宾馆宣布通用汽车在中国的新能源基础研发战略，其时距国家发展与改革委员会发布《新能源汽车生产准入管理规则》不足72小时。 

    ●新能源将占半数产量 

    至2007年年底，通用汽车全球汽车产量将达到920万辆，其中混合动力以及生物燃料汽车的数量约为100万辆，所占比例接近10％。这些生物燃料汽车可以使用不同混合度的乙醇燃料，包括85％甚至接近100％混合度的乙醇燃料。目前这些车辆主要在巴西、美国以及瑞典销售。 

    瓦格纳告诉记者，中国是通用汽车的第二大市场。我们已经看到了包括生物燃料在内的使用新能源汽车的强劲市场需求和发展前景。可以预计，超过90%的汽车内燃机可以转为使用灵活燃料；混合动力汽车面临降低技术成本的挑战，但会有合理的产量；燃料电池车将在2012年实现商业化。 

    显然，瓦格纳描绘的新能源前景将受到多个因素的制约和推动———全球经济的增长、包括中国在内的新兴汽车市场的发展、全球油价的持续上涨、能源安全和环境保护问题。 

    ●以研发中心实现共同探索 

    通过在清华大学设立的车用能源研发中心，通用汽车将和包括中国政府部门在内的相关方进行密切合作，来共同探索哪类能源技术比较适合在中国发展和应用。瓦格纳说，我无法回答生物燃料车、混合动力、电动车、燃料电池车等车辆的具体上市时间。但是我知道，通用汽车的技术已经引起了政府部门的高度关注。 

    瓦格纳强调，我们拥有了多样化的解决方案，汽油和柴油发动机技术，轿车和卡车的混合动力技术，电气化汽车技术，生物燃料汽车技术、燃料电池汽车技术等等。我们的技术是很全面的，全面覆盖了各个领域。在各个不同的市场，我们都有合适的技术，满足消费者以及政府的不同需要。 

    既然不是“先知”，只好多做准备，做好多方面的准备。在中国发展新能源汽车的问题上，通用汽车选择了一个“笨”办法。 

　　电动车是三菱的终极目标 

　　三菱自动车工业株式会社社长益子修 

    针对节能车的未来，在接受记者采访时提到关于环保还没有“十全十美”的办法，但他刻意强调，三菱正在全力研发电动车。 

    在日前结束的东京车展上，三菱发布了电动概念车i MiEV*1 SPORT。它的前轮采用左右两组轮内电动马达，后轮与“i MiEV”搭载一组，构成三组永磁型同步电动马达的动力组合；不仅搭载了可对各电动马达进行控制的电控4轮驱动E-4WD系统，还采用了可由电机控制左右扭矩分配的电控主动横摆控制E-AYC系统。据介绍，电动车的电池寿命达到10年。充电8小时可以跑160公里；使用高速充电机充电30分钟，可以充满80%。 

    益子修说，三菱汽车的节能之路将分三步走。首先降低现有的内燃机的尾气排放，达到环保的要求；第二阶段会推广FFV灵活燃料汽车，从15％乙醇到100％乙醇都能适用；第三阶段则是完全没有CO2排放的电动汽车。