奔驰全新C级轿车在4月份于全球上市后，本月8日也将以进口的方式进
前车之鉴 国产奔驰E级的营销困局
具统计显示，今年前7个月国产奔驰E级的销量仅为3600多辆。而国产宝马5系的销售超过了1万辆，奥迪A6L的销量更是超过了4万辆，即使纯粹以进口方式销售的雷克萨斯其销量也超过了1万辆。显然，这远远不是一个能与竞争对手“比肩”的数字，而且甚至连奔驰中国进口的高价S级的销量都不如。之所以如此，肯定不仅是因为国产奔驰E级在品牌或者产品方面缺乏竞争力。显然是欠缺的出色的营销。当竞争对手们频频出招的时候，我们看不到国产奔驰E级的营销有任何力度。甚至在E230上市之前，我们很难听到奔驰官方的声音。
亡羊难补牢 进口、国产渠道难整合
如果说销售乏力暴露出的仅仅还是营销能力问题的话，那么，奔驰品牌营销模式的另类则是在一个大方向上误入歧途。
在中国高档轿车市场上，我们可以看到宝马、奥迪以及凯迪拉克无一例外都有国产车和进口车在同时销售，但这些品牌都由一个统一的营销团队负责，而奔驰则在奔驰中国和北京奔驰则单独设立销售市场部各自负责进口车和国产车。负责进口车的不管国产车的事，而负责国产车的也不管进口车的事。曾经搞笑到在同一展厅里的进口国产车型配置相差悬殊，给人以国产减配的低级做法。这种进口车和国产车的“分居”不仅人为造成了国产奔驰和进口奔驰的无谓之分。在其他品牌里我们看到的是用进口车弥补国产车的空档，在奔驰身上，我们看到的是“自相残杀”。
国际品牌也需本地化 北奔身负重任
即使是在奔驰中国有关人士看来，在营销、媒体关系等构建方面，北京奔驰都确实有许多需要改善的地方。但遗憾的是，奔驰中国在市场营销方面也并无建树。如果不是凭借奔驰在海外的强大品牌形象，恐怕新S级车型的销售也会是问号。北京奔驰需要走的路也很长，在弥补产品质量的同时，进行符合国情的营销是有必要的。从本地化的角度上来说，北京奔驰肩上的担子更重一些。
统一思想携手前进才是解决之道
北京奔驰曾多次表示中外双方需要好好地磨合，但由于中国汽车市场发展迅速，一个品牌的市场机会也就短短的两三年时间。如果双方的合作需要两三年时间去磨合的话，奔驰最终失去的市场机会将更多，而且将很难挽回。
