前言：第四代帕杰罗明年1月到店，现全面接受预订。
三菱最新第四代帕杰罗
和第三代产品相比，第四代帕杰罗依然沿袭了一贯的家族经典外形，线条以硬朗的直线为基调，给人一种力量的感觉，但变得更为含蓄，并不以张牙舞爪的模样外露其野性，符合了现代SUV的形象，使人第一眼便能辨认出这是一台帕杰罗。最大的变化是前脸的设计，是以山猫的眼睛为灵感，独特的前灯成为了设计上的一大特色。车尾部沿袭了外置式备胎，更加人性化的将后车牌照，、后雾灯等集中在尾门的中央。同时把备胎的位置降低了50mm改善了全车的重心和驾驶者的后方视野，能够得到更好的驾驶。
第三代帕杰罗的外形从骨子里秉承了老款的底蕴，尽管已经有6年了，但帕杰罗的造型还是依然不过时。大弧线的车身线条和更富有力量感觉的头、尾和侧身都昭示出一种强大、威猛的感觉，也更富设计创意和时尚气息。最能体现帕杰罗气质的是它的前保险杠，宽大显示出它的威猛，厚重显示出它作为越野车应该具备的力量。发动机罩上的立式三菱标志是中国车型所独有的，据说是中国人喜欢这种奔驰式的标志。
既然是新一代的产品，科技含量没的说，中控台整体采用硬朗而简洁的断面设计。显示各种行驶信息的中央信息显示屏在最高的位置，其下方是音响控制面板，最下方是空调控制面板。清晰明确的将各种控制面板安排在合理的位置。
三菱采用的Rockford Acoustic Design品牌音响系统，这个牌子音响以注重浑厚的重低音以及高品质的音响效果而著称。 前面是与GPS一体的播放机，中间顶棚配置了方便第二排座椅观看的大尺寸显示系统，加上总输出功率达860W的高输出型功放和在车内12喇叭提供的5.1声道的theater surround音响系统。
老款帕杰罗在内饰里运用了不少在当今看开比较老土的桃木内饰，配置和现代的造车理念不太相符，感觉比较老旧，不过想一想这毕竟是几年前的产品了，也就没有什么奇怪的地方了。
虽然内饰相对有些陈旧，但是舒适程度不用置疑，精妙的第三排座椅，这一排座椅很多人认为可有可无，第三排座椅往往意味着后备箱再没有丁点的空间可以利用，帕杰罗的第三排座椅可以拆下放入地板的隔间，不必担心没有地方存放。如果第三排座椅利用率很低，建议拆下第三排座椅，并释放出地板隔间的空间。
新款帕杰罗在动力及底盘系统上变化最大的可能就是MIVEC的发动机了，虽然从发动机参数上看和以往的变化不大，但是这次新型帕杰罗上安装的3.8L V6 MIVEC发动机可以说进行了全新设计，结合了例如MIVEC和可变进气结构等许多先进技术，搭配5速INVECS-Ⅱ自动变速器，结合引擎的出色性能，有效地利用引擎所输出的动力，在无论是在排放还是节油方面也得到了很大的改善。 在底盘方面依然配置了出色的超选四驱系统—4WD-II系统，在各种路面上均可发挥优越的驱动力和稳定性。由于在行驶过程中也可以切换驱动模式，适用于各种的驾驶环境，可以从SUPER SELECT 4WD-Ⅱ（超选四轮驱动SS4-Ⅱ）提供各种环境下所需要的牵引力，可在2H（高速后轮驱动）/4H（高速四轮驱动）/4HLc（高速四轮驱动配中央差速系统）/4LLc（低速四轮驱动配中央差速系统）四种模式间轻松切换，带来稳定、出色的操控性能。
虽然这样的排量对于爱好大排量的老美来说算不了什么，6.0L以上的恐怖数字也算不上是骇人听闻。但对于一贯追求平衡的Pajero（帕杰罗）来说，这款V型六缸发动机是其研制的最大排量的汽油机了。这款新一代的6G75发动机排量是3.8L，最大输出功率达到204ps，最大扭矩也达到314N.m，这样的数字无论在何种路况上面都能将动力发挥极致。此外独有的可变进气歧管设计不仅能够在较大转速范围内提供充沛的扭距，使其摆脱转速与扭距之间不可平和的尴尬关系，甚至还使得发动机运转平稳可靠。这样平稳的路面表现对于一部以征服为本色的SUV而言，更让人有了赚到了便宜的感觉。发动机转速从1500转至5000转都可以平稳地输出超过260N.m以上，对于推动2吨多一点的车体应该说轻而易举，这样宽泛的优质扭距输出也使得应付各种路面变得简单、敏捷。
新型帕杰罗继续沿用了现有车型所采用的梯形框架、组装框架单壳体车身。为了进一步提高车身的刚性，在车身的各个部位实施了在LANCER Evolution中有实际业绩的点焊强化。实施点焊强化的数量是：五门型车身54处，三门型车身38处。实施点焊强化的结果是提高了操作的稳定性和驾乘的舒适性，这一点您只要亲身体验一下就会明白。并且只要稍微行驶一下就会感觉：转弯时的稳定感得到了提升。
从第三代帕杰罗开始，三菱弃用了独立大梁车身，采用了承载式车身设计，并首度采用了前双A臂悬挂和后多连杆悬挂的形式，这一举措不仅是为了提升道路舒适性，更是为了越野能力的提升。与同级车相比，它的接近角、离地间隙和离去角都很有优势。而前双叉臂悬架让你对于不良路面的大强度冲击充满了自信，后轮的多连杆悬架增加了稳定性。只是双叉臂的结构在一定程度上限制了越野时轮胎的行程范围，对于发挥帕杰罗的野性略有所保留。
新帕杰罗无论是外观还是动力还是其他方面，对于同门的三代产品都有了非常大的提高，上市后会给同级对手不小的压力，但是这次新款帕杰罗和以往不同，是以纯进口方式进入中国市场，相信在价格上肯定没有国产三代帕杰罗来的实惠，而三代产品也不会因为四代上市就停止了成产，所以在国内就会出现三代四代共存的情况，不过这点对于消费者也是件好事，你是要一辆“全能廉价”的越野车，还是要一个与“时代同步”的豪华越野车，就需要您去选择了！
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