自从比亚迪F1路试谍照在网上曝光，这款小车就格外引人注意，而随后比亚迪方面表示将F1打造为“中国最低价轿车”之后，更是吊足了消费者的胃口。“最低价”这样敏感的词汇不是哪个厂商会随便说出口的，如果不能兑现，将会给品牌带来极大的负面影响，比亚迪有什么资本放此豪言呢？
要使汽车在生产过程中的成本降到最低，就需要高效率的大批量生产。比亚迪表示，F1这款车将放在位于深圳坪山的生产基地生产，目前该基地已经建成年产十万辆轿车整车的“四大工艺”（冲压、焊装、涂装、总装）生产区，一期工程经接近完工，年底全面投入使用，而F1上市要到08年年初，完全可以实现大批量生产。 汽车的钣金及覆盖件都是由专门的设备冲压设备生产的，大多数汽车企业的模具开发和生产都是由专业的模具企业来完成的，而与这些企业不同的是比亚迪拥有自己的模具公司。位于北京的比亚迪模具有限公司主要生产汽车大中型外覆盖件模具、内板件模具、冲压件检具、装焊卡具并提供白车身试装、整车协调等技术服务，产品及服务涉及国内外多家汽车生产企业。这就使比亚迪的新车在加工工艺及生产成本控制方面具有更大的优势。
目前比亚迪F3有1.5L、1.6L和1.8L三种排量，除1.8L发动机为自己生产以外，1.5L和1.6L发动机都是采购的东安三菱的产品。F1在动力方面则不需要受制于人，一方面过去福莱尔使用的0.8L和1.1L发动机可以继续在F1上效力，同时比亚迪还与车身一起逆向了AYGO的发动机，使自产的发动机就有三种不同排量，完全满足F1的配套。另外比亚迪深圳坪山基地还设有汽车研发中心和汽车部件生产厂房，生产车身内外饰塑胶件，电子部件及五金部件等等。
从比亚迪F1设计及生产的流程来看，都可以将成本控制在较低的范围，也就为其成为“中国最低价轿车”增添了砝码。但目前来看F1同样承受着巨大的压力，目前市场上已有的奇瑞QQ3，长安奔奔，哈飞路宝，铃木北斗星，昌河爱迪尔等等与F1同级的车型。品牌及口碑方面，年轻的比亚迪与这些厂商相比明显要处于下风，即使F1以更低的价格上市，这些“老”车型如果降价，无疑会给F1带来很大的压力。与此同时，吉利新车“熊猫”与F1一样源自丰田AYGO，江淮的A00级小车也逆向自AYGO的孪生车型雪铁龙C1，奇瑞在入门的A00车型领域也有多款车型蓄势待发。这几款新车无论外形、尺寸、性能，都与比亚迪F1处在同一级别，从测试进度来看这几款车型还没有F1那么成熟，上市时间或许会比F1略晚一些。面对激烈的市场竞争，即使F1上市成为“中国最低价轿车”，也不能保证将低价进行到底，这些车型随时都可能打破价格的底线。
