—— 两款日系主力中级车大战12“回合”
引文：
今年5月份上市的的一汽丰田卡罗拉呼啸着冲进了中国紧凑型家轿市场，一石激起千层浪，到底卡罗拉在这个层次中是个什么水平，我们拿来了同是日系车代表的东风本田思域来进行一下对比。
京剧中有武旦和花旦之分，武旦不仅要扮相漂亮而且要有武功基础，刀枪剑戟十八般武艺样样要
第一回合：血统
思域虽然是去年4月份才上市的第八代本田CIVIC，全球累计销售了1600多万辆，外形上却始终保持着CIVIC一贯的秀美中带有运动感的外形。卡罗拉是今年5月份才上市的第十代丰田花冠，全球累计销售3000多万辆。两者都是世界家轿子品牌中的佼佼者，而且都是其母公司的最新产品。在这一回合中似乎大家势均力敌，互不承让。
第二回合：外形
思域更偏重于年青和运动感，而卡罗拉却强调均衡，这一点在外形上也有很大的区别。从尺寸上看卡罗拉比思域长40mm，宽5mm，高40mm，似乎是卡罗拉更大一点，但是思域的轴距却比卡罗拉长了整整100mm。所以从侧面看上去，思域的前合轮充分向两头靠，更具有视觉的稳定感。而且思域的侧面曲线非常优美，侧面几乎是一条飘动的曲线贯穿始终，而卡罗拉则没有明显的特色。思域的前后灯组以“扁平”为基本特征，特别是前大灯黑色的底衬使其带有运动型轿车的符号性暗示，后刹车灯组使用LED技术，使其亮度和耐久度都大大提高。而卡罗拉的下沉式前后灯组是在这一代中才刚刚出现的产品特征，与九代花冠没有任何渊源，而且取消了九代花冠上的LED灯组，十分令人费解。
这一回合思域当之无愧地胜出。
第三回合：动力
思域使用1.8L最大功率103KW的i-VTEC发动机，4300转时产生最大扭矩174Nm，而丰田卡罗拉使用1.8L最大功率100KW的双VVT-i发动机，4400转时产生最大扭矩175Nm。从厂家提供的动力数据来看两车基本上是打个平手，而且卡罗拉还有最大功率90Kw的低配车型可以选择。在动力配置上本田更注重驾驶者的快感，而卡罗拉则为了适应市场更注重多样选择性。
第四回合：传动
思域是第一个在这个级别的车中使用自动5档变速箱的产品，而卡罗拉却还是在用九代车已经在用的自动4档变速箱。这一点也不令人感到意外，因为本田的品牌定义就是始终在技术上要领先对手一个级别。自动5档的好处是齿比密，变速器冲击小，更重要的是高速行驶时第5档可以大大降低油耗的水平。
思域还是胜出。
第五回合：悬挂
前麦弗逊后双横臂独立式悬挂是众多运动型轿车的选择，思域的底盘驾驶感觉比较硬朗，转弯时侧倾极小也得益于这一副悬挂系统。卡罗拉使用前麦弗逊后拖曳臂式半独立悬挂会，后半独立式悬挂无疑使驾乘的舒适度大大降低。在试驾时的感受是两者的悬挂都已经摆脱了日系车一贯的过软之特点，而是都向欧系车硬朗扎实的悬挂感觉靠近，但是思域的侧倾更小。
这一回合思域以弱小优势胜出。
第六回合：驾驶感觉
方向盘的满打圈数可以大致衡量出一部车的驾驶感觉倾向。思域满打圈数是2.6圈，而卡罗拉却要达到吓人的3.5圈，这使卡罗拉的操控性降低很多。思域使用带液压助力的齿轮齿条式转向机，技术上也没有特别，但是在实际驾驶中感觉方向助力恰到好处而且回正力刚刚够，这使得驾驶思域始终有着明确的指向性，而卡罗拉正相反，不知是由于先进的电子助力方向机助力太多还是满打圈数太多，总之卡罗拉基本上没有回正力，这会使得有些习惯转弯后靠方向盘自已回正而偷懒的司机大吃一惊。卡罗拉的驾驶感觉甚至远不如它的上一代花冠。
配合功率大一点的发动机和5档变速箱，思域的加速也非常凌厉，颇有公路跑车的感觉。卡罗拉的低速段加速性也不错，但是据厂方资料却比思域的极速慢5Km/h。
思域这次以极大优势领先卡罗拉。
第七回合：乘坐舒适性
虽然思域的高度比卡罗拉低，但是它的驾驶座可调范围非常大，这一点出乎一般人的意料。由于思域的前挡风玻璃过于倾斜以适合车身曲线，思域的前座留出了一个大大的中控台，给人感觉前部空间较大。值得一提的是两部车后排地板都是平的，给后排乘客提供了相当不错的腿部空间，而且借助于长轴距的优势，思域的前后座距离比卡罗拉长了约55mm。
思域在乘坐舒适性上还是略好于卡罗拉，但卡罗拉的前排电动座椅为其挽回了一点面子。
第八回合：内饰水平
亮银及拉丝感觉的内饰氛围过重是日系车的一个特点，而这种感觉完全是凭着精良的制造工艺营造出来的。随着岁月的流逝表面处理的这些材料极易露出其本色—塑料。思域阶梯式的仪表盘非常新颖，但是如果习惯了就会发现这样的设计其实相当易读。最重要的车速表是数字显示的，蓝底反白字的整体风格十分悦目，既便在深夜也不会很刺目。卡罗拉的仪表盘也是立体式的，柠檬黄色配合一点绿色和红色的点缀使其带有一点电子游戏界面的感觉。两部车的风格基本上既有相似也有极大的不同，思域的内饰更前卫，而卡罗拉则略显温馨感觉。
这一回合基本上是打了个平手，只是特色不同而已。
第九回合：安全性
思域的VTI-S型号在NCAP中得到了5星级评级，而卡罗拉也在2007年3月的欧洲U-NCAP碰撞试验中以34分的佳绩获得成年乘客保护最高级别的五星评级，在儿童保护和行人保护方面，分别以40分和23分获得四星（满分五星）和三星（满分四星）评价。
应该说这两款车的安全性都经过了考验。
第十回合：经济性
不去考虑厂方数据的真实性与否，单从技术上来讲两者的经济性都非常优秀，其中借助于思域高人一档的变速箱，思域应该比卡罗拉油耗要低一些。这一点在一些公开的汽车媒体中也是这样认为的。
第十一回合：价格
考虑到卡罗拉的车型跨度从1.6到1.8，而思域只有1.8车型，因此如果单拿配置类似的思域VTI与卡罗拉1.8PREMIUM相比，思域的终端销售价大约是16.38万元左右，而卡罗拉的厂方指导价是17.98万元。但是较为丰富的产品线却也为卡罗拉提供了良好的市场战斗力，虽然是以降低配置和排量来完成的。
第十二回合：排放水平
思域和卡罗拉都达到欧IV标准。这一回合打个平手。
综合评价：
据市场调查这两款车都颇受年轻女性的钟爱，因而我们用京剧中的旦角来形容这两位选手也许非常贴切。武旦往往具有超过花旦的卖点，而花旦却会用一个单纯的唱腔叫响舞台。更运动还是更文静，更节约还是更奢华，每一个消费者都会有自己的标准答案。天生丽质而又灵活善动，唱腔优美而又小富个性的武旦应该是对这种带有部分女性情节汽车的最好诠释。
