“鱼”，还是“熊掌”
如何在一汽大众迈腾和广汽丰田凯美瑞这
迈腾和凯美瑞是大众和丰田分别在欧洲和美洲市场上的主打车型，长期以来两款车型时常称霸各自占领的市场，少有正面交锋的机会。但是到了亚洲市场尤其是中国市场后这样的局面似乎有所改变，因为在这个市场上车型的分类还不够细化，况且同类竞争产品就那么有限的几款，两款车成为竞争对手在所难免。
实际上一汽大众生产的迈腾就是我们熟悉的帕萨特B5的全新换代车型，它在大众集团内部代号为PASSAT B6，采用集团最新的PQ46车型平台。由于PASSAT B5在国内市场有着辉煌的成就，并且目前还依旧源源不断地在上海大众的生产线上装配着，因此在新平台新技术的支持下，一汽大众为避免重名便忍痛启用了一个新名字--迈腾。寓意超越前辈，再创辉煌。
相对于迈腾，凯美瑞的“身世”则要简单得多。国产前，凯美瑞一直采用“佳美”的名字以进口方式在国内销售，当和广汽在广州合资兴建了丰田在中国的第二个工厂后，在进口车中销量和口碑都不错的佳美便成为最受关注的国产备选车型。依照丰田最新的产品命名标准，佳美自然也被译为更接近英语读法的凯美瑞。
外观和内装 一个年轻活力，一个成熟稳重
两款车型同为最新款式，尽管大众和丰田没能将它们在国内实现全球同步上市，但它们所采用的技术、造型设计还有制造平台都代表着这个级别车型的最高水准。细看迈腾和凯美瑞还能在它们身上找到“老朋友”的影子：迈腾苍穹式的弧型车顶以及凯美瑞高腰线的车身设计都令它们在继承前辈成功的同时还依旧保持着家族特色。
我们将试车地点选在平直的滨江路上，耀眼的阳光映射在身旁银灰色的迈腾和黑色的凯美瑞上，由此我们即刻感受到两者明显不同的外观风格：前者从骨子里透出时尚与活力，尤其是前脸那个镀铬金属口罩看起来极具视觉冲击力，前低后高的车身线条也使迈腾更显动感；后者彰显出成熟和稳重，稍显臃肿的车身虽然大气，但看起来却有些笨重，不过这为车内奉献了不少空间。
老实说，作为年轻人我不是很喜欢凯美瑞的外观和内装，风格过于成熟的仿桃木和浅内饰设计令驾驶无法充满激情，倒是迈腾的三辐方向盘和黑色仪表台面很符合年轻人的口味。
驾乘与空间 迈腾适合驾驶，凯美瑞则适合坐在后座享受
从驾驶感来说迈腾更适合个人驾驶，发动机提速富有节奏感，线性的声音绝不扰人，相反还能激发你的肾上腺激素。迈腾的悬架调校得比较硬，表现出来的路感也更直接，经过路面接缝时给人感觉非常扎实，并且较硬的悬架还提供了很好的侧向支撑，50km/h过弯配合侧围突起的驾驶座椅靠背给人感觉很有信心。由于迈腾的定位更加个性化，所以后座空间也不算宽裕，但绝不拘束。后座配有空调出风口，只是头部空间稍微MINI了点。
在驾驶感觉上凯美瑞各方面较平衡，没有多少令人惊喜之处。很轻的方向盘能感到转向助力力度较大，油门踏板感觉也很轻，刹车踏板倒是一点就有，在短波路面上的抖动几乎都被悬架吸收掉了。总之驾驶凯美瑞不如坐在后座享受。宽大的“沙发”结合2775mm(比迈腾长74mm)的轴距令双腿可以很放松，头部空间也同样充裕，后座的中央扶手箱很厚实，手感不错。在副驾驶座的椅背上有两个可以让坐在后座的人独立调节的按钮，通过这两个按钮可以自己掌握后排腿部空间的大小。
凯美瑞在静音方面表现更胜一筹，启动之后不看转速表，你甚至感觉不到发动机在转动，在行驶途中凯美瑞的隔音效果同样出色，即便是高速行驶，发动机噪音、风噪和路噪给人的感觉都很轻柔。尽管凯美瑞的车身尺寸比迈腾大，但是它的后备厢却足足比迈腾少了61L，打开后备厢非常直观的感受就是迈腾的后备箱比凯美瑞的要深。
在体验乘坐和空间这一环节时有一个有趣的现象，我们邀请的三位准车主在试乘过迈腾和凯美瑞后，面对迈腾都想自己开上一圈，而面对凯美瑞则还想坐在后座继续享受。
做工及便利两车做工不相上下，凯美瑞的储物盒更多
在中高级轿车中，合资品牌的做工历来普遍都能令人满意，相信眼前的迈腾和凯美瑞作为中高级轿车的新标杆车型更是不敢轻易懈怠。
两车不论外观钣金件、塑料件还是密封胶条装配的质量都属上乘，各个部位的缝隙都很均匀。进入车内，两车的异味比较小，都在可接受范围内。凯美瑞的内饰做工保持着丰田一贯的细腻，真皮座椅手感细腻，仿桃木面板接缝平整均匀。不过有些细节地方处理得还是不尽如人意。例如中控台下方靠近仪表台处，还有方向盘的轮辐条接缝都稍稍偏大。
迈腾的双色内饰给人很好的亲和力，不论是银色喷漆面板还是仿桃木面板质感都不错，并且迈腾车内的储物盒盖板及活动拉手都带有一定的阻尼，手感非常好。只是中控台黑色上围面板的颗粒度有些偏大，感觉质地不是很好。
在便利性方面我们主要考查了两车的储物空间，凯美瑞的设计显得要细致许多，在中控台下部两侧、换挡座后面以及后排扶手箱处都提供了储物空间。迈腾似乎也不甘示弱，在车门饰板的夹层里配备了搁置雨伞的漏水槽。
动力和操控 迈腾的动力较猛，凯美瑞则更适合平稳行驶
谈动力就有必要了解一下这两款车型的动力系统。迈腾配备了大众最新EA888架构1.8T发动机，但遗憾的是这款发动机取消了分层燃烧技术，只保留了缸内直喷技术。最大功率118kW/5000rpm，最大扭矩达到惊人的250N?m/1500～4200rpm，与之匹配的是一款6速手自一体变速器，另外还有5速手动变速器供选择。凯美瑞配备了一款代号为2AZ-FE的2.4L直列四缸自然吸气式发动机，这款发动机并不是丰田的最新作品，但它的强化程度较高，最大功率比迈腾略高，为123kW/6000rpm，最大扭矩低于迈腾，为224N@·m/4000rpm，不过遗憾的是只有5速手自一体变速器与之匹配。经过测试，两款发动机的综合油耗都在11L/100km，经济性还是不错。
滨江路很平直，路面为改性沥青材料，这为我们测试动力提供了很好的基础。在起步提速阶段，迈腾的油门对动力的响应非常到位，稍稍拉高转速后动力便源源不断地爆发，尤其是中段提速能力非常好，6速自动变速器几乎没有任何换挡冲击。只是车重原因，迈腾在加速时给予的推背感并不强烈。在以50km/h进行绕桩的测试中，迈腾表现得非常稳健，一切都尽在掌握中。而它的可控性也较凯美瑞要好，较硬的前麦弗逊后多连杆悬架对侧倾控制得非常到位，米其林215/55R16车轮和ESP功不可没，这为迈腾在极端状态下的操控起到很好的辅助作用。
凯美瑞的动力表现虽不及迈腾那么迅猛，但也毫不示弱。在摩擦较大的沥青路面大油门起步，轻微的响胎后便迅速窜出，整个加速过程中，能明显感到凯美瑞的动力输入呈线性，5速自动变速器虽少一个挡，但也能提供平顺的换挡感。不过在50km/h绕桩测试中，凯美瑞的表现则完全印证了它偏向于舒适的定位。较软的前麦弗逊悬架和两连杆后悬不能抵抗较大的侧倾。由于凯美瑞只在240V款式上配备与ESP具有相同功能的VSC，所以没有VSC的保护以及过早的响胎都不敢让人做更为激烈的动作，多少让人感到有些遗憾。
舒适和安全配置 两款车型各有所长，各有取舍
从上面的对比来看，我们已基本知道了迈腾和凯美瑞各自的本领了。迈腾适合驾驶，所以在与驾驶相关的配备方面毫不吝啬，例如多连杆后悬、6速手自一体变速器、AUTOHOLD斜坡保持功能还有全系列标配ESP，在被动安全方面我们试驾的1.8T自动舒适型配备前双气囊和侧气囊。此外，迈腾还配备了电子手刹，只需轻轻一按，便可锁定或解除手刹。电子钥匙也是迈腾值得炫耀的装备。
适合乘坐的凯美瑞在舒适性方面下足了料。凯美瑞配备了一款名为“WIL”的概念座椅，这款概念座椅包括电动调节、腰部支撑和颈椎保护功能，能有效防止车辆追尾对乘客脊椎和颈部的伤害。像DVD语音导航、电动折叠后视镜、自动氙气大灯以及自动雨刷都能在凯美瑞上找到。
消费者View
张小姐26岁
地产顾问公司估价师
很喜欢凯美瑞的外形，大气而不张扬，配黑色油漆非常稳重大方。和迈腾相比，虽然尺寸上的微小差别并不足以说明什么，但是凯美瑞向外膨胀式的设计手法的确令内部空间很宽敞。凯美瑞操控起来感觉非常轻便，不过宽大的尾部车柱挡了不少后方视线。总的说来凯美瑞乘坐很舒适很安静，更适合商务环境。要说驾驶感觉，我认为更适合女性一些吧！
郝先生27岁
海南航空飞行员
我非常喜欢德国车，以前一直开一辆红色的普桑，尽管车老颜色土，但是扎实的底盘还是令我爱不释手。按血缘关系来说，迈腾实际上就是普桑的第四代继承人，大嘴的前脸造型给人感觉有些生猛，全面的安全配置令人可以充满信心地驾驶，尤其是ESP。其实我比较喜欢上一代佳美，新佳美(凯美瑞)给人感觉太商务太正式了，估计年轻人喜欢它的不多。
朱先生35岁
实业公司市场经理
可能是因为喜欢帕萨特的原因，所以我比较中意大众迈腾，无论是做工还是操控都令人满意。但是像我们这个年龄段的人买车，考虑的因素要全面一些，例如出席某些正式场合仿佛用凯美瑞更合适，因为它端庄稳重！凯美瑞开起来很稳，尽管侧倾来得比迈腾早，不过动力方面一点不落后于迈腾。到底是迈腾还是凯美瑞，我想我应该再看看它们的价格。
编辑View
选择迈腾还是凯美瑞并不像选择一件时尚的服装那么难，因为汽车产品的款式相对固定，而为迎合不同的使用场合它们的颜色也相对固定。拿凯美瑞来说吧，几乎市场上就三种色：黑、白、银灰。那么可以说凯美瑞更适合商务环境以及年纪稍长的消费者，而这类人群追求的也正是如凯美瑞一样的中庸之道。
选择迈腾的理由其实也很充分，更加年轻、更充满活力的外形和内饰。1.8TSI发动机、硬朗的悬架和标配ESP也具备足够的吸引力。相信三十岁左右，事业正处于上升期的消费者会认同迈腾。
看到这里，相信要“鱼”还是要“熊掌”，你心里已经有底了吧！
总体评价
外观造型及风格
迈腾造型更显苗条年轻，大嘴风格的前脸令视觉冲击力更强；凯美瑞“心宽体胖”，更适合年龄稍大的客户。
迈 腾 ★★★★
凯美瑞 ★★★☆
操控性及乐趣
从驾驶感来看迈腾更运动化一点，硬朗的悬架表现更扎实，激烈操控给人信心更足；凯美瑞更适合均衡的驾驶风格，柔软的悬架对舒适性提升不少。
迈 腾 ★★★★
凯美瑞 ★★☆
乘坐及空间
日系车最擅长提供良好的乘坐舒适性，这点在凯美瑞上体现得淋漓尽致，并且空间感比迈腾稍好；迈腾虽然在尺寸上不及凯美瑞，但车内空间并不拘束，乘坐舒适性也令人满意。
迈 腾 ★★★
凯美瑞 ★★★★
操作便利性
凯美瑞的车内按键设计得都比较大，尤其是方向盘上的大按键非常顺手，不过中控台上过密的音响和空调按键容易使人分心；迈腾的中控台按键较少，操作起来比较顺手，不过方向盘上的按键却很小，另外AUTOHOLD斜坡保持功能令上坡启步更轻松。
迈 腾 ★★★
凯美瑞 ★★★
主被动安全
如果凯美瑞像迈腾一样标配侧气囊和ESP的话，相信凯美瑞的销量比现在还要好。迈腾的电子辅助装备(ABS+EBS+EBA+ASR+ESP)能给人更多的信心。
迈 腾 ★★★★
凯美瑞 ★★
车内配置及做工
毫无疑问，凯美瑞的优势不仅是齐全的舒适性配置，精细的做工也是它吸引客户的手段；迈腾的配置虽不及凯美瑞，但大众一贯扎实的做工是对它品质的有效保障。
迈 腾 ★★★
凯美瑞 ★★★★
迈腾
○ 一脉相承的PASSAT血统和优秀的做工，更显年轻活力的内外设计以及完善的安全配备
×动力系统选择不够多样化，整体配置水平还有提升的空间
凯美瑞
○ 大气的车身和稳重造型令路上行驶更具霸气，众多讨好车主的舒适性装备
×细微末节还需日后逐步改进，操控性欠佳
