评价：
优：动力强劲，操控一流。
劣：大
单圈落后两秒的赛车是毫无竞争力的。宝马的M Sport Package让325i在赛道上单圈成绩再快两秒，而这只需要两万元为代价。
在欧洲，3系的定位并非只是豪华轿车，3系的受众与其他豪华轿车有相同特征：年轻、富有。所不同的是，3系的车主更热爱驾驶。
但是宝马在国内面临着一个奇怪的现象：能买得起7系的人不买5系，能买得起5系的人不买3系，3系在国内被认为是“入门级”宝马豪华轿车，“豪华”二字成了对3系全部的概况。 3系成为不少“刚富起来的”的人的首选，其中也包括不少娇媚的女性。
这一尴尬的现象让宝马3系颇有“千古知音最难觅”的惆怅，宝马不只是豪华的，更应该是运动的。宝马需要做的，就是让3系真正开起来，运动中的3系，才是最纯粹的宝马3系。
也许，这就是华晨宝马推出325i豪华运动版的一个原因。于是他们在原325i的基础上，宝马追加了一套M Sport Package运动套件，以加强宝马的运动性格。
顺畅依旧
M Sport Package运动套件能为325i激发多少运动潜能？宝马将测试场选在国内最新的F3赛道——成都金港赛车场。
325i豪华运动版的驾驶一如既往地保留了325i的顺畅感。直列6缸发动机整合了Double-VANOS双凸轮轴可变气门正时控制系统，可以在任何转速下无极控制点火正时，最大功率达到了218Hp，加之扭矩达到250Nm，这让325i从容不迫。而德国ZF提供的6前速自动变速箱也是顺畅无比，哪怕是采用S挡，加速都有如行云流水，甚至无法捕捉到换挡动作。难能可贵的是，在赛道上进行弯前减速时，从5挡连续降至2挡，变速箱也能顺畅地执行，感受不到来自传动系统的冲击力。
极限更高
底盘上没有进行特别的调校，还是一如既往地延续了325i的质感。宝马对底盘的痴迷让人不得不肃然起敬，如果说3系拥有同级车中最上等的底盘，估计也不会招来太多非议。在赛道测试中，325i豪华运动型的表现让人刮目相看。性能的提升主要表现在轮胎上，由于匹配了普利斯通Potenza RE050A轮胎，这使得弯道上的325i豪华运动型更趋于稳定。成都金港赛道的后半程是高速赛道，需要在高速状态下控制轿车的车身姿态。同场的325i普通版搭载德国马牌225轮胎，在以120Km/h车速过弯时，可以明显地感觉到搭配普利斯通轮胎的325i豪华运动型拥有更高极限，在普通版和豪华运动版的走线过程中，325i豪华运动型可以容忍更大的侧倾，从而选择更极限的线路进行攻弯，这几乎都是轮胎的功劳——新款普利斯通轮胎质地更软，能够更快地进入状态，同时后轮宽度达到255，在抓地性能上也比马牌轮胎更好。
由于轴距长达2725mm，并有多连杆悬挂支撑，325i的底盘稳定性颇有口碑，而M Sport Package运动套件中的大包围套件也为325i豪华运动型增加了稳定性，造型与M3一脉相承的大包围套件可以改变气流的走向，而底盘进行整体化遮盖后，底部气流升力也得以降低，这样以来，325i的稳定性更加。
以宝马亚太区首席培训师Ringo的测试成绩为例，改用M Sport Package运动套件后，325i豪华运动型在单圈成绩上能有两秒的提升！
爱上驾驶
多掏两万元，换来了单圈快两秒的快感。同期换来的还有赛车化的方向盘、包裹力更强的桶椅、更具冲击力的M Power大包围，宝马325i更大的意义在于为宝马的运动基因正名。选择3系，更会爱上驾驶。
有种说法很有意思：宝马3系的车主往往喜欢迟到，因为他们喜欢选择20公里的路线来完成2公里的A-B点转换，而这一切皆是为了体验宝马。
宝马有一句广告语是：我们没有发明车轮,但我们发明了纯粹的驾驶乐趣……
