上周全新雪铁龙C5近日在法国巴黎正式发布，雪铁龙总经理米歇尔先生在全新雪铁龙C5发布会现场宣布：这款高档新车也将在位于中国武汉的神龙公司第二工厂投产。
雪铁龙全新C5将国产是毫无疑问的了，那么全新雪铁龙C5国产后市场表现又会如何呢？或者说雪铁龙又会采取什么策略来对待中国市场呢？会不会像大众、奥迪车型那样国产加长呢？带着这些问题以下汽车探索就为您全面分析新C5国产化将遇到的问题，以期更全面帮您了解和认识雪铁龙C5。
融入中国消费者偏好的外形设计，市场有一定的保证
从全新C5发布的官方照片，可以证实全新C5外形设计确实放弃了以往过于浪漫卡通的外形设计，整车设计简洁大气，车身侧面流畅动感，前脸延续了家族式设计，尾灯设计显得很庄重一改以往的卡通设计，整体上确实融入了东方人简洁的审美观念。全新C5确实是目前雪铁龙车型里最适合中国审美观念的一款车，国人能较好的接受这种外形风格，应该是其相对其他法系车的最大优势之一。只要市场销售策略做的好，我们相信其销量是能有一定的保证的。
据我们了解全新雪铁龙C5在规划设计之初，就已经纳入了神龙公司东风雪铁龙产品规划中。神龙公司表示全新雪铁龙C5在国产过程将根据中国气候、油品、道路情况对车型进行本地化适配，并充分考虑和满足中国用户对内外饰风格的偏好。这也暗示着C5国产还将针对目前国际版本的全新C5进行本土化设计和调整。那么C5国产是不是真的会加长呢？
困难的定位，C5该何去何从？
从外形上看全新C5确实是雪铁龙最适合引进的车型，但全新C5是一款定位在中级车的级别的车型，从全新C5国外实测的车身尺寸看其长/宽/高:4780/1860/1450mm。这一尺寸只能在中级车级别处于中等水平。尺寸方面还小于目前东风雪铁龙生产的凯旋中级车长/宽/高:4802/1773/1512mm。
大家都知道东风雪铁龙凯旋的车身平台来源于紧凑级轿车C4的平台，而C5在国际上的定位是非常明确的中级车，高于紧凑级轿车C4的定位，这样在国产上市后其价格必然高于凯旋，但是其车身尺寸却小于凯旋，消费者恐怕难以接受这个事实。从目前凯旋月销量2000辆左右来看，如果雪铁龙不解决好C5国产后的尺寸问题其销量也不会好到哪去。
国产车型同一品牌拥有两款中级车的品牌除了即将引入C5的雪铁龙品牌还有大众、丰田、和日产三个品牌。大众的两款中级车：迈腾和领驭；丰田的两款中级车：凯美瑞和锐志；日产的两款中级车：天籁和轩逸。
但是大众和丰田的两款中级车多是标准的中级车平台或者更高级别的平台，只有日产的天籁与轩逸出自两个不同级别的平台和雪铁龙的新C5与凯旋相似，不过日产轩逸从尺寸、排量和售价方面都低于定位更高的天籁，两者定位清晰。而这方面雪铁龙的凯旋和将国产的C5则显的有些理不清丝还乱的感觉，因为低一级别的凯旋尺寸方面已经大于全新C5，而排量上凯旋也使用2.0升排量，可以说两者之间相互纠缠，划分的很不明确！造成市场重叠再所难免。
凯旋改款降价或C5国产加长？
我们来详细看看大众、丰田以及日产是如何划分自己的两款中级车的。大众的两款中级车迈腾和帕萨特领驭，前者是后者换代车型，迈腾技术先进、尺寸紧凑更趋向于运动，帕萨特领驭则无论尺寸和轴距均大于迈腾，领驭更强调乘坐空间。排量上均选择了1.8T(迈腾为1.8TSI)发动机，排量和价格上均很相近。可以说是两款标准的中级车，两款车型一个强调技术性能、一个强调空间稳重划分的很清楚因此均很畅销。
丰田的两款中级车凯美瑞和锐志，前者是丰田的标准中级车平台，后者则是基于更高级别的皇冠台开发的中级车。凯美瑞造型上大气稳重、强调乘坐舒适性和后排空间，有着明确的商务定位。锐志设计上为长距短车身，技术更为先进，主打运动性。两款车型由于定位清晰市场表现均很畅销。
日产的两款中级车天籁和轩逸，天籁：长/宽/高:4845/1765/1470mm，轴距2775mm。轩逸：长/宽/高:4610/1700/1510mm，轴距2700mm。天籁主力排量2.3V6整体售价：19.48~27.98万。而轩逸销售主力1.6售价：14.14~15.28万。可以说无论从尺寸、排量还是价格两者都区分的很明确，不会产生相互竞争和残杀的问题。事实上由于明确的定位区分两者销量也均表现良好。
雪铁龙就没有这么明确的定位了。从定位上看国产C5价格将高于凯旋是肯定的，但是目前的国际版本C5其车身尺寸小于凯旋已经是事实，而排量上看C5的最小排量也极有可能选择2.0升。这样两款车型的定位重叠必然过大。如果说雪铁龙采用大众和丰田的取向差异化策略，一个车型强调运动，另一个车型强调舒适的策略的话。而从凯旋和新C5的技术装况和车身尺寸来看，新C5明显强调技术性，而凯旋并无技术优势则只能强调空间和乘坐。
但根据销售实际情况同一品牌的两款中级车，强调运动性的车型由于价格稍高、尺寸偏小其销量显然要小于强调空间和乘坐性的车型。这一点从丰田的锐志和凯美瑞以及大众迈腾和领域四款车中凯美瑞、领驭月销量在均好于锐志、迈腾得到证实。而目前凯旋月销量只有2000左右，那么按此策略的话强调技术和运动性的C5销量必然会更低。这自然是雪铁龙不愿意看到的结果。
前面也提到了神龙公司充分考虑和满足中国用户对内外饰风格的偏好。而雪铁龙如果要采用日产的天籁和轩逸的划分级别的策略的话，明确C5定位高于凯旋，只有采取车身、轴距加长的手段来表现。而如果想从价格上进行明确的区分，那么只能降低凯旋的价格，但这样必将扩大凯旋的性价比优势，而导致C5乏人问津。 可以看出全新C5尺寸偏小将使其定位困难。
编后语
事实上全新雪铁龙C5是一款以技术为主打的中级车，例如现款车型准备的液压可调悬挂、车道偏航警报系统、随动转向大灯等等，其价格必然不会便宜，但受限于尺寸原因必然会和其同门凯旋产生厮杀，国产如何定位以及采用何种策略是雪铁龙C5国产过程中不得不面对的问题，而目前值得最值得借鉴的是日产的天籁和轩逸清晰区分定位的策略，因此我们认为国产雪铁龙C5极有可能加长。
