伦敦街头漫步的各种TX，斯图加特乡间畅游的奔驰，纽约闹市亦步亦趋的福特，慕尼黑大道飞奔的宝马，巴黎市巷穿梭的标致……当这些出租车在成为世界各地“城市名片”的同时，也把各大汽车公司的品质和文化传扬……
先回顾一下历史吧：从波罗乃兹、拉达到夏利、奥拓再到桑、捷、富这老三样，成都和其他城市一样，出租车从少数有钱人专享的身份工具逐步走进了平民生活，“打的”与人们的生活越来越密不可分，价格也不再是以前那样的高不可攀，虽然目前好像什么都在涨……
趋势为王，此次新增的速腾出租车也不例外。尽管其新车价高达12万以上（出租款可能要低些，但也肯定比老三样的成本要高），但速腾出租车的每公里收费却依然保持原价，仅仅是起步价多了2元而已。另外，还有个特点是这种新型出租车只烧油而不像以前的那些车已经改装为可以烧气。也就是说，新出租车的运营成本无论怎么算都比以前要高，但价格只不过提高了一点点，如果是在跑远途的情况下这点钱是几乎可以忽略不计的，真可谓是让利于民了。那么，接下来我们的问题就是，在新车销售态势良好的情况下，速腾为何要进入出租车市场，对其作为私家车的销售有影响吗？
为何要进入出租车市场？
首先是销售前景可观。据测算，在全国范围内，每年将近有20多万辆的出租车需要更新或新增，如果再考虑到2008奥运会和新一轮快速城市建设的背景，其总量就更为惊人了。目前单一品牌车型月销量能达到5000辆以上就算不错了，而一个大的城市一次大规模的更换就有可能达到这个数量级；显然，进入潜力巨大的出租车市场无疑能显著提升该品牌的市场份额。当年北京现代之所以能够创造“现代速度”，与当时北京市的大规模出租车更新换代正是密不可分的。
其次，作为“老三样”之一的捷达在日益老化，正在被许多城市所淘汰，一汽大众需要一个强有力的车型来填补捷达推出后的位置。宝来不成，因为其后排空间不够实用；高尔夫也不成，产销量太小和两厢的造型限制了其在目前中国出租车市场的推广。思来想去，速腾作为替补倒是挺合适：一方面车型新、技术含量高，与其他竞争出租车市场的品牌相比没有明显的弱势；另一方面，由于出租款的加入使得其总体销量扩大后，可以降低生产成本和维修保养费用，拿出利润空间，提高竞争力。
对其作为私家车的销售有影响吗？
“速腾成了出租车我还该不该买？”“今天开着自家速腾撞到租儿了，别扭啊！”——当速腾成为出租车后，有些人提出了如上这些看法。的确，人们往往会以为某种车型在成为“街车”后会影响其在家轿市场上的销售，但笔者想问的是，你会因为看到满大街的人都手拿诺基亚而把自己的N73给扔了吗？其实，能够成为出租车，正是证明了这款车的实力：比如皮实耐用，比如维修保养便宜，比如安全可靠，环保节油以及口碑好等等。一句“皮实”，不就让老捷达红遍了大江南北吗？家用商用买捷达的少吗？作为“城市名片”的出租车，可以担负24小时的全天候工作，可以应对各种各样的复杂路况，可以适应形形色色的乘客，这些都是难得的优势。对于求实惠的普通消费者来说，这些可不都是卖点？毕竟，往长远了考虑，汽车主要还是用来开的而非仅仅是看的。
不否认，在进入出租车市场后，其原本的品牌形象建设和出租车形象之间难免有所矛盾，但为了降低成本并与其他车系区分，出租版的速腾采用了2.0MT，并在现在2.0MT的基础上去掉天窗、自动空调、ESP、采用了织物座椅等，减配车型已经与家轿版有较大的不同了，可望缓解客户在这方面的忧虑。另外，随着消费者心理的不断成熟，市场对于这类即进军家轿市场又攻占出租车市场的车型的排斥效应已经淡化了。
综合来看，如果抛去那么一丁点关于“面子”的因素，成为出租车，反而有可能刺激速腾新的增长。
