上世纪70年代，大众汽车面临一场销售危机。为了重整旗鼓，且为了攻入北美市场，大众在1974年在奥迪80的基础上开发了一款全新的B级车型——命名为“Passat”。从此推开了Passat的历史。
第一代passat进入北美时，被定名为“Dasher”，意思大概是“突击者”。而後的第二代Passat则被国人所熟悉，它在北美的名称为“Quantum”，而除了北美和欧洲以外的市场上，则被称为“Santana”。
在上世纪80年代初开始，德国人对于中国市场早已经有了明确的部署。即南北大众各生产不同级别的车型，以防止同室操戈，所以一汽大众生产A级的捷达（Jetta），而后相继是捷达的换代产品或者同平台产品，其中包括宝来、高尔夫、速腾。而上海大众则主力生产B级车型——桑塔纳，而后有继续生产其换代产品帕萨特（Passat B5）及其小改款车型——领域。此外，由于，奥迪产品给了一汽，那么Ao级产品polo就给了上海大众。在途安被上海大众拿走后，一汽大众得到了安慰性质的“开迪”。
终于，一汽大众拿到了第一个B级车型——Passat B6，这可是一汽大众苦熬多年等来的，在序列产品老化，利润率下滑的状况下，Passat B6的到来让一汽大众大为振奋。由于，大众品牌旗舰车型辉腾不会国产，而大众又没有C级产品，所以Passat B6无疑将是国产大众的顶级车型。
原汁原味，忠于B6
当初，上海大众帕萨特引入中国时，为了适应中国市场需求对轴距进行了100毫米的加长处理。相较上海大众生产的B5而言，迈腾的轴距并未进行加长，2709毫米的轴距，相较领驭而言，更多了一些灵活性，虽然后排空间会叫领驭有略微的减小。1820毫米的车身宽度，相较上一代的领驭有显著的增长，车内横向空间也自然会有所增加。
动力核心升级换代
虽然与上一代车型一样，同样配备了1.8T发动机，但其技术早已今非昔比。上一代B5所使用的是1781毫升5气门发动机，采用进气歧管燃油喷射，最大功率110千瓦（配备于奥迪车型调校到120千瓦），最大扭矩210牛顿米。而迈腾所使用的是全新的1.8T发动机，排量1798毫升4气门，采用燃油缸内直接喷射，最大功率118千瓦，最大扭矩250牛顿米。由于缸内喷嘴的设置等技术问题，大众集体已经全面停用5气门发动机的应有，新4气门发动机，相比过去5气门发动机具有结构更简单、可靠性更高、燃烧更充分、排放更低等优点。且经过调校，最大扭矩的起始转速更低，更利于日常驾驶。
德国工艺，底盘扎实
迈腾的运动表现符合德国车系一贯的沉稳扎实。前麦花臣、后多连杆结构调校十分到位，转向机构也十分的精确。稍有遗憾的是，其前置前驱系统，造就的前重后轻的配比，在弯道中油门过大，会使得重心后移，导致前轮附着力不足。
装备先进，领先同级
迈腾配比了ESP、auto hold、制动器自动除水等功能，双区自动空调和全新的智能钥匙也作为标准配比出现。这些装备在国内B级车型中还是罕见的配比。
内饰宽敞，做工稍欠
车内空间宽敞，装备也很丰富，双区空调系统、随速调整音量的音像、12向调节的电动座椅、智能雨刷、自动防眩后视镜等，都已经达到了B级车的领先水平。但令人不满意的是，相比进口迈腾，国产的迈腾内饰做工还有一定的提高空间。
除了装备较高外，车内还附有很多便利性设施，诸如车门内隐藏的雨伞槽等，可是不明白为什么，后排没有烟缸？
独特的中国市场，“四世同堂”又如何？
中国市场真的是绝无仅有，从第二代的Passat B2（桑塔纳）到第六代Passat B6（迈腾）可以并存于市，且互不相干。目前普通型桑塔纳的市价大约是在7万多人民币，桑塔纳3000售价在约在10万余元人民币，而领驭1.8T的售价在19～23万人民币左右，迈腾1.8T约在21～25万左右（2.8排量车型约在30万元左右）。大众用不同年代的车型，绵密的价格区间，仅仅用B级车就无缝覆盖了7～25万的价格细分市场。
普桑胜在价廉，迈腾技术领先，而后即将上市的迈腾2.0T车型，将补充迈腾序列的高端市场，完成大众国产B级车型7～30万人民币的无缝覆盖。
