人们喜欢为一款新车寻找同级别的竞争对手，并期望它比它的对手更有“人性”，但这只是人们一厢情愿罢了。单纯拿“汽车价格”说事纯属低级趣味，在不了解企业文化和品牌特征的情况下，做任何类比都是徒劳无功的。对汽车价格的谩骂不能为其贴上生死符，真正的车市预言家是不存在的。
一个“标题党”被愤青们钉在耻辱柱上的几率是100%。一篇评论文章受到广泛关注不仅仅是内容决定的
正如拿“汽车价格”说事会受到追捧一样，其唯一的用处就是供愤青们分泌唾液。分析汽车价格貌似是一件很轻松的事，每个人都认为自己是最优秀的市场部经理，当一款车的销售步入低谷时，必然是“价格惹的祸”。再往远了想，就是市场对汽车企业获取暴利的惩罚。
这也使网上充斥的汽车评论文章，读起来味同嚼蜡。笔者发现，有关汽车的市场分析文章，迄今为止只有两篇，一篇是《此车价格过高不好卖》，另一篇是《此车价格合理很好卖》，其他诸如车型、配置、品牌、服务等，都是为价格服务的。一篇洋洋洒洒的千字文，可能只有谈论价格的100字是消费者最关心的，当然，这也是全文唯一读起来不打哈欠的部分。
拿“汽车价格”说事固然能找到“共鸣”，也有利于团结劳苦大众，但未必能使汽车企业认清形势，或者他们根本对这样的评价无可奈何。一款车的定价，一般取决于市场调研，也跟成本有很大关系，同时还取决于“品牌溢出效应”（谁发明的这个词？）的高低。最简单的做法，是依据竞争对手的价格来定价，而这也是车型评论文章唯一的入手点。
当一款车的价格不符合人们的预期时，它的市场必然会受到影响。没人会拿宝马的价格和凯美瑞相比，但奥迪一降价，宝马就要伤脑筋。在中国市场，自主品牌的价格是要低合资品牌一个档次的，厂家猥琐的说法是“用低价把合资品牌价格拉下来”，事实上，是因为品牌美誉度还不够。合资品牌价格下滑，更多的是因为中国市场的开放以及跨国企业在中国竞争的白热化。
当自主品牌的价格低到一个极限时，千百元的降价已经没有什么吸引力。此时就是出换代车型的时机，增加更先进的设备提升价格，以备以后降价之需。同理，合资品牌车型换代可以达到10代之多，在这方面，它们更是行家。这种周而复始的车型战略没有太多的技术含量，但是可以省去研发一款新车的巨额资金。平台战略就是在此基础上变本加利的做法，一个底盘套各种不同的车壳，价格差距可以很大，成本差距却小的可怜。
从车型换代到平台战略，汽车厂家的这一套做法，都是为了给自己留下价格回旋的余地。一款全新平台的产品，它的初期成本过高，厂家会进行百般宣传，价格一定不会平易近人。这样的车型虽然诱人，但建议消费者还是三思而后行。要知道，这前几拨车主可是为厂家做了大贡献，真应该为他们颁发“成本控制”奖章。
笔者认为，换代后仍保持原价不变的车型，即使它做了“面部整形”，同时增加了一些配置，也很难摆脱“不实在”的嫌疑，因为经过长年累月的进化，它的研发成本已经低至极限。其实，换代车型定一个踢开竞争对手的定价是很容易的。比如近来呼声很高的新标致307，比老车型还便宜的定价，受到了消费者的热烈追捧。还有曾经换代后一口气降4万的雅阁，这个就更牛了，直接在车市上加价销售。
换代降价的做法是被消费者喜闻乐见的，但在一款车的销售年限里进行降价促销，则会损害品牌形象。从二手车市场各车型的保值率，可以看出它们真实的销售情况，卖得最好的未必是定价最高明的，却一定是价格最稳定的。
在价格战略上，最“油滑”的非丰田莫属。丰田旗下车型众多，并不是每款车都卖得好，数的上来的也就是凯美瑞、花冠等几款车。面对市场成绩不佳的车型，说丰田不在意是假的，但它决不会采取降价策略。事实证明，稳定的价格会把流失的消费者重新揽入囊中，这也使企业整体的品牌形象提升了一个档次。在美国，当丰田以照顾美国三大车厂为由，为丰田车提价的时候，人们一致认为丰田在耍大牌。实际上，这对丰田并没有什么坏处，反而让它更具人气。
由此可见，汽车价格的高与低只是相对的。人们喜欢为一款新车寻找同级别的竞争对手，并期望它比它的对手更有“人性”，但这只是人们一厢情愿罢了。单纯拿“汽车价格”说事纯属低级趣味，在不了解企业文化和品牌特征的情况下，做任何类比都是徒劳无功的。对汽车价格的谩骂不能为其贴上生死符，真正的车市预言家是不存在的。
笔者这篇文章也是在拿“汽车价格”说事，只是不够单纯。我希望本文能获得两种评价：“低级”或者“趣味”，但千万不要把它们连在一起。
