买车前，汽车的性能、品质、配置和价格构成的性价比是几乎所有购车者最为关心的要素，然而汽车消费不是一次性消费，购车需要一笔很大的开支，购入后还将产生源源不断的花费，所以，买车需要考虑汽车的终身使用成本。
计算车辆的终身使用成本有一个公式：车辆终身使用成本＝车辆初次购置价格＋终身燃油费用＋终身维修保养费用＋其他费用-最终车辆报废的残值，最终值越低该
备件的更换维修成本。事实上，自上世纪80年代德国大众进入中国市场开始，就坚持不懈的作了本地化的改造，捷达进入中国不久，其国产化率就达到了80%以上，致使捷达的零部件价格一直居于中国车型的最低，成为其销售有力的助推剂。然而，在自主品牌奋力发展了十几年后，由于本身的人力资源和本土环境的优势，自主品牌的零部件价格也大幅度下降，据最新一项对包括奇瑞A5、比亚迪F3和捷达等6款A级车的保养易损件和常用件价格的调查中，我们可以看到，自主品牌奇瑞A5的备件价格已经大大低于“备件低价王”捷达，其中抽查的20种汽车在行驶过程中易损坏备件，奇瑞A5以总价3961.7元远远低于捷达的4531.0元，对37种常备件价格抽查中，奇瑞也以总计11566.9元的价格远远低于捷达14651元的总价，同时，自主品牌另一品牌比亚迪F3在57种抽查件中，也以21671.5元的总价低于捷达的23713元，稍高于奇瑞的19490.3元。
服务的便捷性。如果维修点少，维修不方便及时，也将大大增加使用成本。这点对于汽车厂家而言，不是一朝一夕可以做到的事。捷达身后的一汽大众作为中国汽车的鼻祖，其拥有的庞大销售网络与成熟的售后体系自然毋庸置疑，然而，与其同台竞争的奇瑞A5也不甘人后，目前为止，奇瑞已经拥有几乎覆盖全国的500余家特约维修站，此外，奇瑞推行的服务站10项调查、内部20项量化管理指标体系、100名区域销售人员整编成终端督导队伍、100个高标准样板服务站的落成、由1000辆旗云代步车和1000辆开瑞服务车组成的国内最庞大的专业服务车队的投入运行保证了奇瑞高标准、及时便捷的服务，种种成就与捷达不相上下。但另一自主品牌比亚迪，作为刚进入汽车行业的企业，其本身的发展根基还很薄弱，销售网点和维修站亟待扩大，而这也是其目前销售上的一大软肋。
经过自主品牌十几年的拼搏发展我们可以看到，中国车已经具备了相当的实力向合资车挑战，在售前的性价比以及售后的用价比方面，自主品牌车型都毫不落后。
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