克隆车的战争
这两款4×4轿车在公路上表现出了极大的灵活性，从根源来讲，它们是具有日本血统的同胞姐妹，也是这两个法国品牌的第一款SUV车型
在三菱公司和P S A集团(标致一雪铁龙)的合作下诞生了很多SUV车型，比如说欧蓝德、C—Crosser和4007，欧蓝德在前几期杂志中已经作过介绍.现在是时候推出剩下的两款车了。总体来说，分别来自两个法国汽车品牌的它们几乎是一样的。外形上，它们前脸的区别较大：C—C rosser更加讨喜，雪铁龙的标志与前车灯完美地结合在一起，看起来自然而大方；4007的前脸就比较古怪了，“大嘴”过于夸张。
C—C r o s s e r和4007分别是雪铁龙和标致公司的第一款SUV，车身长度都为4 6 4 O毫米，属于大中型S U V，它们的主要竞争对手是现代圣达菲、雪佛兰Capt i va和欧宝Antara。同欧蓝德一样，C—Crosser和4007也可以提供第三排的两个座椅(非常小)，它们可以完全叠入车内的地板上，此外，第二排座椅还可以纵向滑动8厘米。加之车门的两种开合方式(前车门传统开合，后车门翻转式)，让它们的空间布局更加灵活多样，同时出入也更加方便。
这两款法国S U V搭载2.2升H D i涡轮增压柴油发动机(今年年底，欧蓝德也会使用这款发动机)，最大功率为1 5 6马力，采用四驱方式，预计今年1 O月在欧洲上市，在欧洲市场上的价格从33500到37 1 OO欧元不等。
同根相煎
在公路上，C—Crosser和4007的表现相当一致，选择哪个只能凭个人喜好了。从商业角度来看，让两款几乎一样的同胞车型相互竞争似乎有点让人匪夷所思，看来厂家打的是品牌战，他们相信忠于标致的会买4007，同样，习惯雪铁龙的会选择C—Crosser。
低转速～大扭矩
2.2升1 5 6马力的共轨直喷柴油发动机在低转速下就能输出较大的扭矩，确切地说是3 80牛米@2 OOO转／分钟，这是身为姐妹车的欧蓝德所缺少的，当然在年底配备这款发动机之后，它自然也会有这种能力。
在弯道中，1 8英寸轮胎和悬架并不够分量来消除车身的摇晃感，但对于喜欢驾驶的人来说，可以体会到强烈的控制感和驾驶的准确性。就舒适度来说，这两个法国品牌确实做得很好，没有辜负它们以往的口碑。公司不仅着手于降低发动机的噪音，还在座舱的隔音上下了很大工夫：坐在车里，4缸发动机的声音就好像从远方传过来一样，噪音强度也很低。与欧蓝德相比，它们的悬架、轮胎、排气装置和传动比都有所不同。
