长安福特年底就要收回马3的销售权，同时，长安福特南京工厂建成，10月开始投产马2，这对长安福特来说，即使机遇也是挑战。因为马3在一汽轿车手里都没有玩转，长安福特在收回马3的销售权利后，是否能够玩转呢？
2006年，长安福特停产马3给一汽轿车来了个下马威，长安福特的用意就是收回销售权，从而获取更多的利益。同时，长安福特南京工厂的落成，马2从十月份开始投产，这对长安福特来说，应该是双重好事。但是，
马3和福克斯在定位上有些重合之处，尽管马3和福克斯走的销售网络不同，但是马3和福克斯的矛盾肯定是存在的。作为大当家的长安福特如何权衡福克斯和马3的关系呢？这肯定是长安福特必须面对的。马3和福克斯在产品上的重合之处导致了目标消费群体的重合，并且价格上也很接近，如何营销好马3和福克斯，这成为长安福特的大事。
尽管长安福特马自达将在年底前建设成100家4S店，但是目前的步伐还比较慢，年底不一定能够很好地实现网络建设计划。在长安福特收回马3销售权后，马3是否会由于网络的限制，销量上不去，这将让长安福特投入巨资建设马自达4S店的资金无法短期内回收，这将给长安福特带来资金流的问题。马3和马2的并网销售，由于车型较少，经销商对经营长安福特马自达的产品获利不大，当然兴趣也就不大，不仅是马3，甚至10月底投产的马2，他们都会面临销售网络的严重问题，而车市的营销，营销网络是一个相当重要的环节。
另外，马3在2006年停产的阴影笼罩下，复产后的销量一直很低迷，马3在长安福特手里能否起死回生呢？这还得看长安福特的营销能力如何了？尽管长安福特对福克斯的营销是相当成功的，长安福特也有着福克斯营销成功的经验，但是把福克斯的营销模式搬到马3上，是否会出现水土不服？这有日后待观察。
再次，马3已经在华销售了2年，面临的主要问题就是产品老化问题。目前，国内车市新品更新很快，马3的外形不可能长期吸引住消费者，并且马3的后保险杠本来与车身就显得相当不协调，长安福特收回马3的销售权后，面临的主要难题之一就是是否出新款的问题，因为推新成了车市潮流。
最后，马自达在华的品牌形象还相对不错，特别是马6相对的畅销给马3铺路了，但是从马3上市这两年的销售表现来看，马6为马3的品牌铺路并不是那么成功。并且马6本身的销量也开始渐渐走低，马3能否再次走马6的老路，这值得猜测。
总之，长安福特灾年底收回马3销售权后，能够玩转，我们拭目以待。
