——直到去年，有人问起8万元买什么车最合适时，捷达总是我的第一个首推车型。不管品牌还是口碑，在8万元车市没有其它车型可以替代捷达。
——这一切正在发生改变，伊兰特、凯越、福美来新三样车型的价格全部降到了8万元的市场空间。这个空投式的降价，让捷达在8万元车市的性价比和品牌优势不再明显。8万元车市，捷达不再是首推的车型。
捷达的热销势头不减
随着汽车市场竞争的激烈和新车型的不断上市，捷达在10万元以下的表现更加出现，04年之后每年都创下了销售新高。今年1-8月份捷达销售近12万台，同比销售增长近18%。捷达从1991年上市事，可谓名副其实的常青树。
为何捷达会如此长盛不衰呢？笔者认为，除了产品的性能特点、便利服务和企业的灵活营销策略相关外，更与捷达、普桑都老三样车型所处的特殊时期有关。当初的卖方汽车市场，可替代车型根本没有。捷达除了是一款车型之外，更是中国汽车发展的缩影和汽车文化的结合体。在汽车消费者的眼中，捷达成为了汽车的代名词。这个口碑和强大的品牌影响力，将决定捷达还会有不错的后势。
捷达面临降价和消费者的考验
捷达当初轻松的市场竞争环境一去不复返了（从卖方市场变成了买方市场），每年百余款的新车上市，分流了消费者的注意力。而且，随着汽车消费主体向年轻化的方向转变，捷达受到了越来越大的竞争压力。要想在竞争如此激烈的今天，维持住市场份额真的不易。再者，伊兰特、凯越、福美来新三样车型的大幅降价，让捷达的性价比优势不再明显。
伊兰特、凯越将对捷达产生明显的冲击，这个冲击来自伊兰特等车型的大幅降价。虽然韩系车今年遇冷受挫，但是北京现代进行的积极的大幅降价自救行为，对自身和对车市的影响还是不可低估的。
伊兰特用40个月创下了销售50万台的良好业绩，其拥有的市场口碑不可低估。再加上中级车市的品牌形象，通过降价直接介入到了9万元以下的汽车市场；而且与捷达的价差仅有万元。加上伊兰特的产品平台以及在配置、外观、空间等方面的优势，都会影响消费者的购买心理。
捷达六年间价格调整了4万元，伊兰特4年时间价格调整了4万元，上海通用的凯越也会紧随其后，新三样车型的价格调整幅度比捷达更快，虽然在价格调整方面各款车型都到了强驽之末，但是新三样车型从中级车市下调价格后的品牌和产品优势比较明显的。随着市场竞争的激烈，捷达同样需要给自身一个新的定位，再苦守8万元的汽车市场，其优势不再明显。
捷达，不再是8万元车市的首推车型。至少在推荐前，笔者会在捷达、伊兰特、赛拉图、凯越四款车型之间进行徘徊。至少要根据消费者的年龄结构而分别进行推荐，而不是当初不管年龄情况，只要提到8万元车型就毫无理由的推荐一款捷达。
10万元车市会不会有第二个捷达
海马汽车的海福星降价了1万元，最低价格6.68万元，这个价格比捷达还低了1万元，要争做自主车型的捷达。10万元车市会不会有第二个捷达？笔者认为，存在很大的可能性。随着汽车消费主体的变化，会有新的被年轻消费者推宠的车型。即使一两年内捷达的热销势头不退，但是随着新的年轻消费主体的形成，还会产生新的捷达车型。只是不要仅看捷达的销量，更需要捷达的内涵。捷达不仅代表着畅销，更代表着口碑和忠诚。要想当第二个捷达，还需要时间的长期磨练。
