面对活蹦乱跳的孩子，在其生机勃勃之时预测其死期，是对这孩子的不尊重。但我们是唯物主义者，凡事实事求是，人固有一死，车不会万寿无疆。车型死亡和再生，也是客观规律。它的死虽未必比泰山还要重，但绝不轻于鸿毛，至少在汽车界和整个社会，都是一大新闻。
与诸多新车不同的是，老捷达的生命力可谓超强，它死亡到再生的周期超长。这一奇迹般现象已被中国汽车史记录在案。问题是，这样
这一天何时到来，则要看捷达在目前车市重重积压中能撑多久。
支撑捷达连续夺冠的重要因素是其质地坚实价格低廉品牌忠诚度高等优势可以满足相当数量的普通大众的市场需求。这种需求的持续满足过程中，捷达作出了若干次小修小补的改型和大大小小的降价，这些市场需求刺激因素的频繁刺激，在不断保持捷达产品的吸引力和注意力，让拥趸者恋恋不舍。
目前的情形是，尽管捷达十数年来频频占据同级车销量冠军的宝座，但车型配置等方面，已经没有进一步小修小改和增加配置的有效空间；价格变化方面，也没有降价优惠的太大空间。即使降价，也难以降价过万。捷达极限降价后的最低价格不会低于5.7万。增配降价小改款的手段使用已经告罄到了极限。大改无益不如推新，不改又难以刺激销售，降价空间几乎用完。失去了新的市场刺激因素的老捷达，如果没有独辟蹊径的智慧性操作越过山重水复，在销量上很难支撑继续进入柳暗花明，只能放任其强弩之末趋势的持续显现。
客观方面。
老捷达是产品忠诚度的标杆，是性价比的标杆，自然招致同类产品直接的竞争积压。公然叫板做捷达第二、企图取而代之者有之，如海马海福星；暗中较劲强势营销奋力追赶者有之，如丰田卡罗拉花冠和斯科达明锐。更令捷达心惊肉跳的是新车大战中各个不同品牌的1.6排量车型如雨后春笋，茁壮成长，市场局面日新月异，一些武装到牙齿的代表性车型销势强劲，后续车型接二连三。虽没有一款车可以完全替代捷达，但各类车型在各个方面的优势完全可以让老捷达相形见绌，各车型凭借自身优势分别从不同方面局部替代捷达，将使捷达的优势淹没于1.6新车的海洋之中。长安铃木天语 SX4、比亚迪、标致206、海马3、斯柯达明锐、1.6L马自达3、全新东风标致307、中华骏捷1.6L等车型，都在蚕食和瓜分着原本属于捷达的市场；帕萨特领域和伊兰特的蚕食则体现在出租车市场上；国内大城市出租车替代的车型，捷达已从首选地位落入备选地位的越来越尴尬的境地。新车上市在继续，1.6L车型的竞争本已非常惨烈，价格持续走低，这种积压态势愈益强劲。这都是捷达保持旺销稳坐冠军的心腹之患。
捷达更大的隐忧还在于自己难改难降价而其它竞争对手还有更加宽松的改款改型和降价空间。一旦卡罗拉明锐大幅降价，再不断有新车推出，捷达的好日子就快要到头了。
这样，捷达支撑旺销的时间不会超过两年。这期间，捷达或告老隐退，或停产重生。
如果现在抓紧改换车身，让车型面目一新而发动机底盘变速箱轮距稍作改动。车身一俊遮百丑。靓丽的外型良好的口碑优越的市场基础产生的综合效应，必将大大延长捷达的寿命。重铸辉煌，延续经典，捷达不老的神话将展开新的篇章。
