每个能够生产汽车的国家，都盼望着拥有令自己引以为豪的“国民车”，不管是 汽车强国德国，还是“弱国”捷克，但中国什么时候才能够有自己真正的“国民车”呢，我们在期待。
美国：福特T型车
T型车及其流水线生产方式，不仅定义了国民车：它是小型的、符合大众需要的，而且更重要的是，能在价格上让普通人轻松拥有：从1908年
编辑点评：T型车仍属最早期的汽车，设计简陋，不过它的最大意义不是它本身，而是生产它的流水线，流水线大大改变了包括汽车在内的几乎全世界所有商品的生产方式，降低了成本，让我们每个人都享受到了科技进步的好处。
德国：甲壳虫
希特勒提出这个设想，到设计师保时捷博士将它造出来，整整一代德国人都在盼望着它，尽管因为二次世界大战，使它姗姗来迟，但正是因为等待，才使它成为德国人的爱车的不二之选，成为德国家庭的一员。这种对于汽车的温情，在迪斯尼1969年的喜剧片《Ilovebug》中，更是表现得淋漓尽致。
编辑点评：甲壳虫能够成为一个时代的经典自有它的出色之处——圆滑亮丽的外形和可靠的设计是它成功的基石。就连后来的保时捷跑车也采用了类似甲壳虫的后置发动机设计。
德国：大众高尔夫
作为甲壳虫的继任，高尔夫的成功也不在它之下。而它在中国推出时，却犯了一个“国民车”不该有的错误：高价待沽(毕竟欧元和人民币的比率是很大的)，致使应者寥寥。不过在南北大众联手降价之后，它的优势也逐渐显现。
编辑点评：高尔夫是甲壳虫时代过后的另一部德国的“国民车”，具有更优秀实用的设计、良好的性能，保养成本低，第二代的三厢版——捷达在华生产至今就是一个活生生的例子。
日本：花冠
日本车似乎生来就具有国民车的素质：廉价而且省油，使花冠不仅成为日本国内的销售之冠而且更在全世界横行，即使对于喜好大车的美国，也一直是丰田的佳美和本田的雅阁轮流坐庄。
编辑点评：花冠是最典型的日本车形象，不需要花哨的设计和强悍的性能，廉价、可靠、实用、舒适是它成功的关键。
意大利：菲亚特500
绰号“Topolino”(“老鼠”之意，因其车身外形而得此名)的菲亚特500是该厂继Balilla508型汽车之后的第二款大量生产车型，在它长达40年的生命周期里共缔造了360万辆的销售成绩，可以挤入历史上最有名的车型前5位。
编辑点评：菲亚特500的特点有点类似于甲壳虫，而且更小，成本更低，更有利于大规模推广。如今复活的菲亚特500和甲壳虫、mini一样都走上了“可爱”形的路线。
捷克：斯柯达
德国大众高层抱怨：“中国人想要的不是像POLO这样精致的小车，而是想要斯柯达那样简单的大车”。虽然并入大众旗下之后，斯柯达跟随着大众的步伐慢慢向“高端”进发，但在捷克，满街的斯柯达还是透露了它的真实出身。
编辑点评：其实斯柯达比大众品牌更为“大众”，而它现在的车型也延续了大众的平台和很多设计，但价格却要低不少，这样无疑能吸引很多消费者。
苏联(俄国)：拉达
在冷战期间，华沙条约国和朝鲜所拥有的轿车，大部分是由前苏联生产的源于1970年问世的菲亚特124型的拉达(Lada)牌，而在前苏联解体之后，这个品牌仍然不断得到发展，并且发展出跑车、微型厢式车、SUV等。
编辑点评：上图中的2105轿车曾经成为国内不少城市的出租车，拉达在苏联解体后就很少再进口到中国，不过如今的拉达也逐渐焕发了新的生机，未来定将成为东欧的一个有影响力的制造商。
英国：MINI
这部可爱的、身价可算得上“豪华”的小车，尽管现在的身量已经长大了很多，但如果要一些男士们开它，他们也要担心会不会让别人笑话。但想当初，50年代末的石油危机时，在英国可是不管绅士还是淑女都是大大方方开着它上路的。时光荏苒，现在它虽然归于宝马，但英国国旗仍然是它的最经典的装束。
编辑点评：Mini品牌开创了“mini迷你”这个单词，除了汽车之外的各种小型用品相继被人们冠以“迷你”的说法，可以说Mini开创了一个“小而精”的时代，用现在的话来说就是“节约型社会”了。
中国：奇瑞
奇瑞成立之初，就旗帜鲜明的提出要造中国人买得起的汽车，从风云、QQ到东方之子，都符合了国民车的要求：功能上符合一个国家普通国民的要求，外观上符合国民普遍的审美观念；价格上符合国民普遍的购买能力，因此能够在三年内成为国产自主品牌的头牌，也就不奇怪了。
编辑点评：从一个小品牌成为国内名列前茅的生产商，奇瑞的市场表现可圈可点。如果能进一步提高设计和制造质量水平，未来奇瑞能够叫板国际巨头也不是没有可能的。
