看到中华coupe突然想起仰融
汽车评论家 周丽君
说到华晨造车理念，我相信并非仰融一人贡献，应当包括华晨众多员工不断受挫与思考，以及他人的真知灼见。只不过身份特殊，就像毛泽东，仰融成了华晨的思想代表。“全球融资、引进设计、全球采购、中国制造、全球销售……”，都打上了仰融烙印。
当然，并不能就此认定仰融浪得虚名，其实与李鸿章、张之洞相比，我觉得仰融思想相对开阔，必定得了站在巨大肩膀思考的便宜。华晨不仅运用国外技术与设计，推动汽车制造，而且在逐步壮大时，就主张偷袭欧美，拓展新殖民地。很有当年日本崛起之思路与气势，不过挺险的，必定目前国家越来越没有清朝当年“打不还手”架势。
但有点不变，无论清末，还是现在，市场开放都不同程度受限，阻碍产业比较优势充分发挥。如清朝前期，国内纺织业发达，与洋人交易中，甚至可以创造外汇。但之后市场一直封闭，阻碍技术升级，纺织业逐渐落后，以至19世纪末全线崩溃。
华晨基于比较优势，主动参与全球分工，本是件好事，但由于各国汽车产业不同程度的贸易壁垒，使得中华车备受责难。如出口欧美，会遇到技术壁垒；购买零部件，会遇关税壁垒；甚至国内调整生产基地，也会遇地方税源保护壁垒。
当然，仰融并非不识时务，其实从他的造车理念中，能洞察出其对国情之深究。之所以绕开A、AO级，直接进入B级，将华晨汽车定位商务车与公务车等中高档级别。说明仰融认定日后购买中高级车的人士会越来越多，而这一认识潜藏对中国贫富分化日益加剧的认可与利用。穷人越来越多，但车再怎么便宜，也不可能低到穷人买得起的程度。另一方面，富人、官员越来越多，高中档车自然畅销。实际情况正不断印证这一认定，07年后，小排量车销售放缓与大排量车热销迹象逐步明显。
