神龙和华晨，这两个企业用四个字概括就是“性情贞烈”。做企业和做人，本质上是一样的。
本周评从周六起至周五止，7日一个评论周，评述一周内汽车界的大事小事，以备自己做年度总结时批判与自我批判用。
本周汽车业的大事有很多，原因是十一将至，有新车的企业希望利用好这个假期来提升销量，还有一些活动不能拖延，要在十月前完成，以备在第四季度把全
本周精选语录：
神龙公司总经理刘卫东：“中国用户对于汽车造型的理解比欧洲要晚4～5年，目前在汽车制造领域里，前卫在中国走不动啊。”
中国汽车技术研究中心主任兼C-NCAP管理中心主任赵航：“我们不光要对自主品牌严格要求，如果韩国车不能保护消费者基本生命安全，那么它也必须退出市场。”
本周新车新标致307和中华酷宝在价格上的把握，颇合多数消费者的心意，在车市竞争中，已然成功了一半。
新标致307以10.98万～16.58万元的价格上市，出乎人们的意料，这价格也只有神龙能拍板了。如果你去过神龙，会发现它根本不像个合资企业，他们竟然还在搞劳模评比，一派老国企的景象。。。。
总结来看，人们对新307的争议主要聚焦在以下几点：
1 新的大嘴造型饱受争议，307再次挑战中国人的审美观（法系车外型设计过于前卫，不如日系车讨巧？）
2 老307的用户群不够“大众”（用不够“捷达”来形容更合适一些），但他们是标致品牌的忠实拥趸，如果无法笼络新用户，新307将面临叫好不叫座的局面。
3 没换发动机（中国消费者也开始追求BMW式的技术进步了？）没有ESP（卡罗拉只有顶配有类似功能的VSC，你买车的时候只选顶配车型吗？）
4 应该出两厢307，和三厢的一起卖，消费者有选择的权利（两厢和三厢都推出的车有很多，日系车大多喜欢这么做，但在307所在的竞争区间，敢这么做的也只有福克斯了，不过听说两厢307已经开始路试了，如果谍照属实，那么恭喜各位）。
5 目前307拿着放大镜找也就这些缺点了，唯一担心的就是神龙的营销过于木讷（这就无能为力了）。
与新标致307相比，中华酷宝由于是“自主品牌”跑车，其响应者寥寥。一些收入不错的年轻人可能会购买尝尝鲜，指望转轨富豪为职业二奶购买是不大现实了，对于富豪来讲的确省钱，只是。。。。
中华酷宝与现代酷派的竞争：
目前现代酷派2.7L车型市场售价21万元以上，并非有些人说的18万，因此性能与其相当的中华酷宝1.8T还是有很大竞争优势的，顶级配置手自一体的还不到17万元。
现代酷派2.0L车型的市场售价19万，目前经销商有大幅优惠，砍价到17万元没问题，但是中华酷宝1.8L最低售价才11.68万，不用我说，你知道你会选择谁。
其实我不太赞同中华酷宝视现代酷派为竞争对手，毕竟是全新技术，不论是发动机还是其他各项配置，都不是现代酷派可以相比的。07款酷派只换了个前后灯和保险杠就开始卖了，小改款竟然还引得一堆中国粉丝。作为跑车来说，改款不改发动机，有点坐吃山空的感觉。
但你如果认为进口的就是比国产的好，那么也可以入手酷派。只是别忘了，韩国车不论在欧洲NCAP还是在C-NCAP测试，多数车型的成绩都不太理想，当然豪华车除外。
神龙和华晨，这两个企业用四个字概括就是“性情贞烈”。在神龙，中法双方的多年分歧已经成为典故了。和其他大企业相比，神龙还是很有骨气的。特别是在东风标致品牌的营销上，唐腾相对强势，而窦赛尔也比较明白事理。从标致307最早敢于搞降价补偿来看，就知道法方在价格策略上还是很放的开的。这次新标致307定出如此价格，应该感谢窦赛尔，想必他对中国市场的现状已经心知肚明了。
现在很多人谈到华晨，都把它和其他自主企业相比，的确，自从祁玉民接手华晨之后，这个企业已经脱胎换骨，曾经搁置的自主品牌此时已焕发生机。其实华晨的潜力要比其他自主企业大的多，从轿车到商用车什么都做，旗下有3个上市公司，和汽车业老大丰田有技术合作，身边还有一个超级大腕宝马。它搞自主品牌，相对来说成功机率更高一些。再加上祁玉民颇得政府和媒体的好感，所以最被看好。
这两个企业心机不深，从心理层面讲，这种“忠商”情结能够感动消费者，因为知道他们诚信负责，所以买他们的车没有什么心理负担。看来，做企业和做人，本质上是一样的。（明天继续一周评下）
