这部三菱 COLT ralliart version R版是笔者
先简单说一下三菱COLT的背景，2002年全新问世的Colt车型是三菱汽车复苏计划中一款极为重要的全球战略小型车。该车当时由三菱汽车与戴姆勒·克莱斯勒集团共同开发。因其定位为全球战略车并着重欧洲市场，以致Colt具有很强的欧系车风格，同时由于三菱与戴·克的合作关系使得Colt在平台技术上能与大名鼎鼎的SMARTForfour共享。Colt五门版车型于2002年底率先在日本推出，上市后便借良好的销售业绩横扫日本小型车市场。2004年初，三菱发布了面向欧洲市场的五门Colt车型，并逐渐衍生出三门、敞篷等多个车型，在欧洲，三菱Colt和SMART同在荷兰的工厂内生产。Colt在欧洲市场同样取得了令人满意的业绩。
三菱COLT version R外形上与SMARTforfour还真有几分神似，同样是十分小巧的造型，车身线条以及尾灯有十分相似，不过COLT version R的车身更大一些，3.925×1695×1535mm的尺寸在FIT,POLO等同级别车型里算是中等身材，2500mm的轴距已经算比较长的了，同级别里空间稍有优势。总体的尺寸都是比较小的，在城市里停车泊位都很方便。
COLT version R在前保险杠上配备了雾灯及左右分割式的缓冲带。车尾方面，将保险杠设计成了扩散板形状，形成了运动风格的外观。
扩大了前保险杠上一体化格栅的开口面积，发动机罩上的开口也提高了发动机的冷却性能
为了提高COLT version R的车身刚性，专门将点焊增加到原来的约1.5倍、增加D柱周围的强度，将扭曲刚性提高了约30％。另外还重点加强了前后悬挂的安装部位，以提升操控性为目的调整了悬挂及弹簧的参数，从而提高操纵稳定性。
COLT version R的内饰并没有体现什么亮点，实际上用料也比较廉价，胜在日本原厂的做工出色，高水平的工艺袮补了用料上的不足，中控台十分简单，一个单碟CD播放器加上几个空调旋钮，一目了然上手也很快只是显得有些空档。
COLT version R发动机采用1.5L排量4缸涡轮发动机，编号4G15同样具备三菱的可变正时气门技术MIVEC而且加装了Turbo，采用ECI-MULTI多点式电子燃油喷注系统，相比起原装的COLT改进了进排气系统，刹车制动系统以及冷却系统，最大功率高达113/6000 kw/rpm，在原厂的小车里面几乎是最强劲的，推动1140 kg的车身，推重比99 kw/t已经十分出色了，而最大的扭矩179nm在2500转的时候就可以达到，具备一般涡轮引擎少有的低转高扭的特性，相信应该要归咎于涡轮尺寸较小，涡轮启动较早使得动力可以及早爆发出来，相对应的一般涡轮车具有的涡轮迟滞作用应该很小。从COLT version R引擎的特性也可以看出，COLT version R在城市里需要频繁启动加速的时候，同样可以在起步阶段就可表现出过人的动力性能，加上细小的车身更方便于在车流中穿梭，说它是小号EVO一点也不为过。
COLT version R的操控方面同样没有半点马虎，先看到三幅式的方向盘几乎是运动车型的必选款式，传动波箱采用的是INVECS Ⅲ 6 cvt渐进式6前速自动变速箱，同样带有加减档的手动功能，而且CVT的无级变速器应该可以让提供源源不断的动力输出，手动模式6前速的设计也可以让车主体验一番极限操控的快感。制动系统是四轮碟刹15英寸前通风碟刹、14英寸后碟刹，配合205的宽胎带来的强大抓地力，在电子系统上常见的ABS和EBD也可以起到很好的辅助作用，相信COLT version R制动效果可以信赖。
COLT version R的轮胎采用的是205/45 R16 的宽胎，抓地性能比起一般的小车型要好很多，16寸的轮毂配在COLT version R加速性能应该不错，而且显得极具视觉冲击力。
值得单独介绍的是，COLT version R前排座椅是采用了著名的赛车座椅品牌RECARO桶型座椅，身陷其中激起了海豚对极速驾驶的欲望，座椅对身体各个部分的包裹性都是恰到好处，不松不紧同时可以保证在各种情况下都不会出现滑动，而前方鲜红色的数字和指针组成的仪表盘，更是强烈地刺激着笔者的视觉神经，整个驾驶舱的设计氛围都是倾向于激进的驾驶方式，相信会符合不少读者的口味。
