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如果你对全新蒙迪欧在“007皇家赌场”中十几秒的处子秀不够印象深刻的话，那么千万不要错过这次机会。他已从电影中走进现实生活，而且依然星光四射。作为最终的量产车，全新蒙迪欧非常忠实于概念版，几乎所有前瞻性的线条和轮廓都被保留到最后。他不同于相对比较保守的德国车，全新蒙迪欧的目标显然不是沿袭，而是突破。就像欧洲福特产品开发副总裁乔·巴卡耶(Joe Bakaj)所说的：“我们希望新车型可以从根本上改变人们对蒙迪欧的原有感受，他现在已经融入了更多的设计情感，更多的精细改进，以及更多的科技成分”。
对于前两代蒙迪欧，形容他们最好的词语就是中庸.整车风格追求沉稳不出位。其实最早在2001年，中国就曾正式进口过第一代蒙迪欧，接下来长安福特通过绕道台湾从福特六和汽车公司拿来了第二代产品的改进款，先是C KD组装，不久后便正式国产直到现在，其间他经历了两次小改。掐指一算也有6年历史了，看来蒙迪欧在中国一点都不缺群众基础。不过也要承认.目前长安福特在产的第二代蒙迪欧近一段时间正在走下坡路，很多消费者已开始将视线转向更有活力的竞争对手，推陈出新乃当务之急。所以难怪长安福特的动作如此之快，投产第三代车型的计划几乎与欧洲市场同步。
全新蒙迪欧最初亮相于2007年日内瓦车展，而且一口气推出了家族全部三位成员.分别为三厢4门轿车，三厢5门掀背轿车以及旅行车。他们与S-MAX和Galaxy共享欧洲福特的C D级(大型轿车)平台，大部分核心零部件都是共用的。对于每种车身款式.都有4种不同的系列，包括标准配备的Amblonte，时尚型Trend系列，以及高端的Tifanium和Ghla车型。
按照中图市场的特点进行预测，国产全新蒙迪欧很可能先期只推三厢4门版，一段时间后等建立了良好的市场基础再追加其它版本。至于配置级别很可能为消费者提供三种选择，鉴于厂商“精准驾驭”的宣传口号.除了“标准”和“豪华”型以外很可能还会有一款“运动”版，这与其说是预测，不如说是我们的期待。
既然全新蒙迪欧在设计上实现了突破，那么就让我们从设计开始谈起吧。 “我们想给第三代蒙迪欧营造一个情感纽带，希望在人们欣赏其技术之前就把他们吸引到美学欣赏的角度上来”，欧洲福特设计执行总监马丁·史密斯(Ma rtin Sm_th)解释说， “我们的目标是让人们看到他时就能留下深刻的印象，并最终想拥有一辆这样的汽车”。全新蒙迪欧把福特“动感设计”的形式语言和理念提高到了新的水平，包含其所有的关键元素.这些元素结合在一起，创造出一种“运动中的能量”的理念，提供了一种传达力量和典雅的设计效果。
最显眼的是他独特的前脸，以梯形下格栅为特色，这种要素日益成为新福特特征的一部分，在福特最近推出的几种车型上，包括S—M AX和重新设计的福特C—M AX都明显带有这种特征。隆起的发动机罩曲线不仅是想突出强悍性，更重要的是满足最新的行人安全要求。为了真正能让人有“运动”感，全新蒙迪欧还进一步倾斜了A柱，抬高了肩线，外扩了轮拱，以改善汽车的视觉姿态。
视觉是第一印象，品质则是第二印象。事实上全新蒙迪欧在这方面花更多的精力是非常明智的，廉价不应该属于欧洲福特的形象，况且现在他们已经把标准提高到“德国品质”的高度。首先是不易察觉的地方，欧洲福特在第三代蒙迪欧上首次采用了激光焊接，使车身侧围与顶板的连接更为美观。此外，整个车身表面也比以前更加顺滑光亮。对于内饰的提升更为明显，内饰选材更加考究，无论是木纹、真皮或是金属都有很好的触感。如果选择“钢琴黑”的内饰色调搭配，按照厂商的话说就是要让人有触摸琴键的感觉。驾驶舱内广泛使用了软触摸材料，强化了内饰质量和精致性，并能帮助吸收放置在众多小贮物区内物件发出的碰撞声响。
我们对内饰设计的评价是动感伴随着豪华。圆形仪表盘和空调出风口就像高性能运动轿车的风格。方向盘上则集中了非常丰富的功能控制，按键很多，它也能让驾驶者与汽车之间轻松地展开“人机对话”。中控台的倾斜角度非常合适，操作和观察都很方便。通过中控台上的大尺寸屏幕及系统界面可得到几乎所有车辆信息.并掌控全部的车载功能。
尺寸方面，全新蒙迪欧比上一代明显加大了，轴距达到2850毫米，几乎增长了1 00毫米。宽度也增加超过80毫米，前座的腿部空间和肩部空间分别增加了24毫米和52毫米。4门车型的行李厢达到了535升，而5门掀背及旅行车的载物容积最大可分别扩展到1 460升和1 745升。后排也比以前更舒服了，车门的开度很宽，更方便上下车。Ghia和Titanium型号还首次设计了B柱通风口，后座乘客的待遇得到了提升。
相对于设计的成功，还有一点不可忽视，那就是科技成分。全新蒙迪欧是欧洲福特有史以来制造过的最先进的汽车。这一次我们可以见到很多前沿的技术：首先是提供了最新的人机接口.其中最让人印象深刻的是与仪表盘集成在一起的多媒体显示屏，面积很大，各种信息显示非常形象化，科技感很强。但它并不属于标准配置，目前我只发现了它与柴油车型的搭配。
智能钥匙自然也是少不了的，新蒙迪欧使用三个室外天线探测汽车周围一定距离内是否存在正确的钥匙坠。携带钥匙的人只需拉动门把手或触碰行李厢盖开关便可打开车门和行李厢。落座驾驶位置后立刻就能见到熟悉的启动按钮，即便对于这个级别的日本车该项配置已经很普及了，但出现在蒙迪欧车上还是给人不少新鲜感。相比之下，另一项技术对于中国消费者来说也只能算是看个热闹：福特Easyfuel无盖加油系统可通过在油箱口处设置不同的加油孔径，来保证不会加错汽油和柴油，它在中国显然还得不到应用。
为了改善行驶性能，欧洲福特还前所未有地给全新蒙迪欧配备了带减振器阻尼连续控制(C C D)的交互式汽车动态控制系统(IVDC)。CCD将以每0.2秒一次的频率连续调节减振器阻尼，以保证各种行驶状态的平顺性。驾驶者可以在运动、标准和舒适三种悬架设定中作出选择。如果必要，系统还会自动调整至“运动”模式，以防止车身过度侧倾。lVDC和CCD也属于选装配置。与上一代相比，全新蒙迪欧的其它改进工作还包括：加宽了轮距，优化了转向和前悬架设计，采用了新型的后悬架设计等等。此外，ESP电子稳定系统也进入了配置清单。
全新蒙迪欧的动力选择非常丰富，其中最令人期待的当属2.5升直列5缸涡轮增压汽油机，最大功率有220马力，这款发动机还装备福克斯ST和沃尔沃$40等我们所熟悉的车型。从2007年底开始还会增加一款新的4缸1 61马力2.3升Duratec HE汽油机，外加全新的Durashlft 6挡自动变速器。未来国产的全新蒙迪欧也将主要提供这种动力传动系统。此外，2.0升Duratec HE发动机与5挡手动变速器也是非常适合中国的搭配。
全新蒙迪欧从2007年6月份开始在比利时的G e n k投产，与S-MAX和G a I a xy“柔性共线”。按计划他将于2007年秋季驶下长安福特的生产线.不过新老两代蒙迪欧很可能不会立刻实现垂直替代，这也是很多合资厂的普遍做法。当然也要看长安福特是否能为他们各自找到互不冲突的生存空间。
至于竞争对手，可谓是前后夹击，他既要努力超越销量标杆凯美瑞，又要提防以技术和品质见长的德国宿敌帕萨特(迈腾)。真希望即将到来的全新长安福特蒙迪欧除了令人兴奋的设计，还有其它杀手锏。
