从骏捷开始，华晨的车价变得异乎寻常的便宜，夸张的性价比反而让这个自主企业成为怀疑对象。换作是合资企业，恐怕所有人都不会去怀疑什么，而是去抢购了。我想，祁玉民可能会在心里叫屈，人们对中国汽车产业的不信任，让他们不自觉地把汽车企业分成了三六九等，他们对自主品牌的品质提升视而不见，而是一味地要求他们降价再降价。
有人认为自主品牌造跑车是白痴行
有人认为自主品牌造跑车是作秀，为的是甩掉那连自己都无法忍受的土气。
也许中国的自主品牌给人的感觉太像乡镇企业了，当他们一窝蜂去造跑车的时候，在人们眼里就像温州炒房团、山西煤矿主，或是别的什么有钱没内涵的下里巴人。
即使他们早已造出高性能的不逊于海外技术实力的发动机，即使他们早已掌控了关键的底盘技术，即使他们的车足够耐撞，他们也不该造跑车。
但我觉得，对华晨来说，这些都不是影响它跑车销量的理由。如果说吉利、奇瑞、比亚迪在一些人眼里还难登大雅之堂的话，华晨完全不需要有这种顾虑。
在自主品牌的大潮中，华晨和上述几家企业并不是一伙。这当然不是要把华晨孤立开来，华晨并不比他们洋气，特别是祁玉民接管之后，它都土的掉渣了。很多人都已经忘记，它和丰田的技术合作已经长达数年，它在宝马的熏陶下获得了数不胜数的经验财富。
如果说奇瑞是从与克莱斯勒合作开始，变成城里人的话，那么华晨从一开始就是“小资”，只不过祁玉民来了之后，它一直在做“知青”。
人们之所以对华晨造跑车有些不信任，原因不外乎它是自主品牌，而自主品牌在绝大多数人眼里是土气的、不上档次的。曾几何时，宝马还是巴伐利亚的乡下小子呢，可是现在还有人这么看吗？
其实华晨的家境并不差，甚至还当过一段时间爆发户。从第一款中华开始，华晨就花大价钱请了乔治·亚罗来做设计，在中国汽车研发史上，创下了借助外援打造自主品牌的先例。尽管由于经验原因，早期的中华并没有取得理想的效果，但华晨总是先人一步引领趋势，足以证明这个自主品牌的魄力。
从这个角度来看，华晨现在造跑车，已是相当滞后了。它不再莽撞地每次都吃第一个螃蟹，尽管那可能是肥的流油的大闸蟹。
从骏捷开始，华晨的车价变得异乎寻常的便宜，夸张的性价比反而让这个自主企业成为怀疑对象。换作是合资企业，恐怕所有人都不会去怀疑什么，而是去抢购了。
我想，祁玉民可能会在心里叫屈，人们对中国汽车产业的不信任，让他们不自觉地把汽车企业分成了三六九等，他们对自主品牌的品质提升视而不见，而是一味地要求他们降价再降价。
最低价只有11.68万元，中华Coupe本不需要定下这么低廉的价格的，更何况它并不是华晨的冲量车型。但祁玉民是个愤青——如果一个企业的第一把手都是愤青，那么这个企业还指望发什么财呢？
如果你认为只有保时捷才有资格造跑车的话，那么它不远千里来为中华Coupe调较底盘，是不是应该视为对自己的背叛呢？
当你对T字后缀发动机显示出司空见惯态度的时候，是不是也该看看华晨1. 8T的真正实力？170马力的最大功率和235牛·米的最大扭矩已远远高于150马力、210牛·米的帕萨特1.8T和速腾1.8T，比起163马力、225牛·米的奥迪A4 1.8T也毫不逊色。
这就是自主品牌发动机的真正实力，与现代酷派配备的2.7升发动机不相上下。如果华晨只是为了给中华Coupe加一个跑车外壳的话，这和愚弄中国消费者没什么区别。虽然它和那些动辄数十万的跑车还有较大差距，但作为入门跑车已经足够了。特别是这个价格，我想，你该不会认为只有自己当上大款才会去买吧，那只能证明你看低自己了。
我甚至觉得，华晨自己都有点看低自己了，它的营销战略，完全是把韩国车作为自己的竞争对手。但我一直认为，韩国车缺少内涵，包括它的跑车。
现代酷派在进口跑车中的确销量最大，但这不是因为它好，而是因为它便宜。不要以为跑车便宜就卖不出去，这种情况只会出现在自主品牌身上。对于任何一款外国车，特别是进口车来说，他们绝对不会担心没有销路，因为还有很多没想通的中国消费者，在迷信外国车，尽管韩国车的碰撞成绩已经把他们逼上了绝路。
在中华Coupe上市之前，现代酷派竟然开始降价促销了，我想，经销商们也开始意识到这款车的好日子要到尽头了吧。这也是韩国人想把酷派快速国产的原因，只有国产后降低成本，把价格压下来，才有可能在廉价跑车层出不穷的中国占有一席之地。
自主品牌扎堆造跑车决不是一时冲动。以前，自主品牌的中级车没人买，现在有人买了；今后，当大家感受到自主品牌跑车的实惠耐用时，他们也会果断地掏出钱包的。不要认为中国人都是买捷达的料，你没有必要小看自己，尤其是在有这么多自主品牌任你挑选的时候。
我相信，这篇文章并不能起到蛊惑人们购买跑车的作用，但至少可以引导人们进一步靠近我们的自主品牌。花点时间体验一下，结果并非像你想象中那么糟糕。自主品牌一直在进步，那么，就一定会有惊喜存在。
