“长安福特马
“从福特的全球定位和市场战略来看，我们在中国的发展非常符合预期，这也坚定了我们持续向中国市场投放新产品的信心。”艾伦·穆拉利告诉记者，福特的中国定位很简单，就是尽全力满足广大客户对中国市场的需要，层出不穷的新产品投放是重中之重。
要投放新产品，必须有充足的产能，而重庆工厂的25万辆年产能即将用完，南京工厂的投产，可以说一解燃眉之急，极大地缓解了产能的紧张。长安福特马自达董事长尹家绪表示，南京工厂目前最高年产能为16万辆，两个工厂40余万辆的产能虽然不能说很高，但至少这两年是够用了。针对一个记者提出的产能过剩问题，尹家绪有些惊讶，因为他最担心的是产能不足。“该出手时就出手，现在是我们必须加大投资的时候。”
根据生产人员介绍，新落成的南京工厂面积为原来重庆工厂的8倍，其中整车工厂占地接近2000亩，而重庆工厂在扩容后才不过700亩。南京工厂一期即可形成16万辆整车的生产能力，二期后将形成40万辆能力。40万辆意味着比重庆工厂三班倒加班生产还多15万辆。不仅如此，今年4月份，占地1400亩的发动机工厂也正式在南京投产，一期产能达到35万台，最终将形成年产能75万台。
据透露，南京工厂今年生产新马自达2，明年生产新嘉年华，这16万辆的年产能将很快用完，长安福特马自达的产品阵列，也将越来越丰富。而新产品接连不断的推出，也让这种对产能过剩的担忧，显出一丝杞人忧天的意味来。
新马自达2的亮相是南京工厂投产仪式上的重磅新闻，这款车将在10月底下线，年底投入市场。据了解，新马自达2是马自达全新一代产品的首发车型，也是继2002年推出以马自达6为代表的一代革新产品群之后，又一款具有划时代意义的新车。除了提供更好的驾乘体验外，革新的安全性能和环保性能也是其主要卖点。特别是燃油经济性实现了较大突破，目前日本公布的数据是，1．3升车型百公里油耗不到4．5升。
南京工厂生产的新马自达2采用了更多的自动化工序，在焊装车间，一排排焊接机器人敬业地工作着，火花四溅，虽然是试生产，但整个场景已很震撼人心。在涂装车间，厂房生产采用三喷一烘工艺，在中、上涂层采用机器人喷涂系统用来进行车体漆的喷涂。这也证实了艾伦·穆拉利所说的“最现代化的工厂”的含义。
据透露，继新马自达2之后，与之同平台的新嘉年华也将于明年投产。但是，在长安福特马自达总裁沈英铨口中，新嘉年华是不存在的。“这款紧凑型轿车还在欧洲研制，是福特的全球最新产品，我们相信它将会给人们一个惊喜。”
当然，人们还是可以就此查出一些端倪来。据了解，这款沈英铨口中神秘的紧凑型轿车，在不久前的法兰克福车展上已经有了原型，其设计理念源于Verve概念车，而车头设计灵感来自于Iosis概念车，前车灯开口处与众不同的后挑造型尤为引人注目，是一款速度感极强的紧凑型小车。与老嘉年华相比，已不可同日而语。而其背离传统较为激进的风格，更是让人们对其充满期待。
工厂一建成就透露了两款车将量产的消息，无疑是一个大胆的举动，而马自达株式会社董事会主席、社长兼首席执行官井卷久一也因此受到了质问。一个日本记者在竣工仪式后的记者招待会上，对马自达的技术保密工作表达了不满，在他看来，在这个可以生产福特和马自达两个品牌车型的工厂里，处处暴露了马自达的技术成果，而井卷久一的回答则让人们大为吃惊。
“南京工厂采用的先进技术，尤其是来自马自达的精益生产工艺，确保了高度的生产效益、生产质量和环保效益，从而使我们能够不断推出精彩产品来满足消费者的需求，并达成公司业务增长目标。”井卷久一对这位日本记者说，“只有长安、福特和马自达三方共同合作，才能确保竞争力，为了马自达的发展，我们要把技术和管理公开化，不能为了竞争而隐藏技术”。
长安福特马自达南京公司总经理应展望告诉记者，合作三方都有技术共享，马自达有一项工厂技术是他们最新的研究成果，就是三喷一烘工艺流程。目前，只有南京工厂和马自达广岛工厂在使用这种工艺。与传统工艺相比，三喷一烘工艺减少1次中涂烘干，更加环保，CO2排出量削减15％，VOC排出量减少44％，达到欧洲标准，同时减少了设备投资和生产成本，是目前国内环保效能最显著的面漆烘干工艺。他表示，其他诸如此类确保产品品质和环保工艺的技术共享，还有很多。
在尹家绪看来，三方技术共享的好处有很多，他认为，这是长安坚持对外合作的结果。“长安品牌的发展离不开与福特、马自达的技术沟通和管理沟通，通过密切合作产生共赢，这是三方的共同诉求。”
长安集团总裁徐留平表示，南京工厂初期生产将主要以家庭车为主，但将来不会限制为专攻某个级别的车型，高效的柔性化生产线可以同时共线生产8种不同底盘的车型，大幅度提高生产速度和效率。
随着南京工厂的竣工，长安福特马自达三方的“技术串联”趋势也越来越明显，当艾伦·穆拉利再次来华时，恐怕还会更加惊讶。
