每逢大节前夕，本来不堪重负的北环高速就更显拥挤，车流量高达16万~18万辆/天；而今年中秋节的当日，广州市区的交通高峰期也提前了近2个小时……
广州市区：交通高峰提前2小时
昨日下午3时30分起，广州市多个地区出现不同程度的交通拥堵，交通高峰期提前了近2个小时；5时许，车流量开始急剧放大，市民们回家过节的激情转换为交通压力，释放在广州市各主要路段，天河城、芳村
天河城-花园酒店,花了一个半小时
公交通过正佳广场路口花了一个多小时
17时开始 市内各主要路段塞成一片
“塞在车上30多分钟一动不动，急得直冒汗。”严先生告诉记者，他从天河城到花园酒店，足足花了一个半小时的时间。严先生说不光是马路上车辆拥挤，路边的行人都比平常多，“不少车上乘客都下车行走，把单车道都挤满了。”
王先生下午5时30分左右正在小北附近，他说，当时他看到花园酒店附近“满眼都是车，好像都找不到地方下脚。” 堵车让下班回家的黎先生也非常恼火，他说下午5时45分，他从中山大道棠下出发，经车陂路一直到火车站，走走停停，用了平时三倍的时间，“各主要路口塞得一塌糊涂，一个红灯也过不了几辆车，蜗牛一样在路上爬。”
两位保安也目睹了正佳广场塞车的盛况。他们形容说，车辆几步一停，缓慢向前移动，一个多小时也没通过这个路口。在正佳大街，有一些市民尝试堵车时横穿马路，但大都没有成功，“车子总是在移动，车与车之间相隔又很近”，一位保安说。因为车辆拥堵在广场前，广场东侧的车无法开上天河路，这一侧同样也排起了长龙。
体育中心车站近千人等车；
6辆245路空公交车一起开来，才勉强把等车人拉走
18时以后 的士打不到公车难进站
昨日傍晚，记者来到西门口打的，等了半个钟头也未见一部空的经过。李小姐沮丧地告诉记者她下班后已经等了半个多钟，“再打不上的士，我就准备坐公车回去了”。
林女士在堵车高峰期经过天河路，“大概晚上6时30分左右我来上班，马路上的车挪动很慢，走走停停，车与车之间都好像没有空隙一样”。在公交车站附近卖饮料的她表示，平时没有这么多的车，也没有这么多的人，连宏城广场外面都要比平时人多。“平时也有车辆经过高峰期，但根本就没有今天这么多”，她说。
“6辆245路空公交车一起开来，才勉强把等这路车的乘客拉走”，在交通协管员熊先生看来，今天不仅车多，等公车的人更多。5时30分以后，体育中心公交车站来坐公车的市民逐渐增多，“站牌附近没有1000人也肯定在500人以上在等车”，熊先生说。他表示，等车的市民甚至把公交车进公交车站的线路都挤占了。而坐上车的人也并不轻松，因为堵车而“寸步难行”，“可能是大家都赶着回家过中秋吧”。
熊先生告诉记者，“从晚上6点到7点半，为了维持体育中心公车站的秩序，我都没敢去洗手间，人太多了”，熊先生说。“折腾了一个多小时，还没吃饭呢！”
从环市东乘公交到人民中，只花了20分钟
小北站到越华站，5分钟就通过
19时30分以后 交通开始比平日还顺畅
记者在昨晚7时30分赶到天河路正佳广场时，看到该路段已经基本疏通，车辆和行人在红绿灯的指引下有序通过，长龙已经不再。在广场西侧路口，几位交通协管员正收拾东西准备离开。
中秋之夜的塞车情况具有明显的时段性，下班高峰期过后，广州城在中秋佳节显出了别样的平静。晚上7时30分左右，记者从大德路乘公交车出发，经过大南路、文明路、越秀南路、白云路、东川路、中山二路到达东山口，仅仅花了不到20分钟。大部分路段的车流量甚至还不及平日同时段的水平。
记者在晚上7时30分左右在天河体育中心看到，交通也已经基本恢复正常。
晚上8时左右，记者来到环市东路路段发现，车道正中央正在施工的地铁六号线的工地，也没有造成交通堵塞。随后，我们在环市东路乘坐公交车返回人民中路的过程同样一路顺畅，平时至少需要半个小时的路程，昨晚只花了20分钟。尤其是在小北站到越华路站之间这段路，只用5分钟就通过了。
北环高速：不可承受之重
全国最忙的高速公路
连续8年超负荷运行
本报讯 (记者倪明)中秋佳节前夕，又有不少市民反映北环高速“从早塞到黑”!作为全国首个城市高速收费公路，北环高速公路担负着广州北部出口的重任：有5条南北走向的高速路与其交错，4条东西走向的高速路在此为起点。然而进出城几乎全部依靠北环，导致它成为全国最忙的高速公路，已8年超负荷运行。不堪重负的北环何时能“松口气”？记者对此展开调查。
北部之“痛”：节前每天16万辆车穿北环
对于很多司机来说，北部进出城是他们心中的“痛” 。老刘是某物流公司的司机，为了赶时间他常走北环避开地面道路，“前天早上在北环堵了3公里，每次节前我最怕的就是接单去北边送货。”
收费员告诉记者：中秋节前两天都是每年的高峰期，日车流量达到16万~18万辆/日，而昨天是节日，不少单位放假，送货车就少很多。不过日车流量也有14、15万辆！
北环之“重”：相当于辽宁省高速公路流量
一条北环相当于整个辽宁省高速公路流量的总和，8年来它一直在超负荷运行！
1993年底全线开通的北环高速公路是广州市区北部交通枢纽，14年来，这条22公里的大动脉，一直是广州乃至全国最繁忙的高速公路。随着广州经济的飞速发展，作为高速大动脉的北环却慢慢地显得力不从心。北环高速公路公司提供的数据显示，1999年的日均车流量为142312车次，比最高设计值高出了6%；2000年则为154199车次，同比高出了约10%；而2006年已经达到了157971车次，超出了最高设计值的34%。
北环之“伤”
重载寻常见 路面多“补丁”
更为迫切的问题是，“行驶在北环上的车有40%都是5吨以上的大货车或者是客车，北环道路的损耗情况也就可想而知了。”
北环高速的一负责人告诉记者，目前北环沿线成为沙太路、增槎路及黄岐的货运物流中心，重载和超载交通量均在国内外少见的，像沙贝收费站，出口车道有26条，每天有4.5万辆车通过，而且多是装载佛山的瓷砖、瓷土的大货车，预计今年用于道路维护的资金将达到2000多万元。
记者注意到，与东南西环相比，北环的路面多了不少“补丁”，坐在车里的感觉更颠簸些。离广清收费站两公里处，路面开了一条约50厘米长的“口子”，显然是大货车常年挤压路面的结果。
北环何时“松口气”？
新添大动脉
建华南路三期解困局
记者了解到，为了从根本上解开这一困局，广州已规划华南路三期，为广州北部新添东西向“大动脉”。该路设计时速80公里/小时，联通了广州市北翼大团组中广清高速公路、新广花路等八条南北主要通道及13条现有或规划道路城市主干道或次干道。
“虽然正在加紧建设的华南路三期对于缓解北环的交通压力有着直接的帮助，但北环本身线路的走向及直接连接多条重要的城际高速公路，注定它还要承受较大的压力。”交通专家指出，北环要“松口气”还有待时日。
提高通行速度
对大货车计重或分时段收费
“如果说要将车流量限制到设计标准以下那是不现实的，我们现在正计划出一系列的措施来提高车辆的通行速度”，北环高速有关负责人表示。同时也希望政府可以允许我们参照国外的一些成功经验，起动价格杠杆，大货车分时段不同价格收费。”
据了解，省货车计重收费方案已制定完成，目前已上报省政府审批。 实行计重收费后，货车驶入高速公路时，需要先称称“体重”。如果实施计重收费，或许北环可以少些超载车。
