目前的降价潮一拨接着一拨，一浪赶着一浪：合资车降了国内车降，中级车降了经济车微车降。
曾有人说早在2005年，奇瑞轿车的单车利润就已经只有五百大元了。
行家曾说，降价对企业利润的侵蚀远远大于降价后的销量对利润的回补。
如此降下去，何时是尽头？三两年之后，或者长此以往，企业生产怎么接续，汽车工业怎
别说降无可降、赔本割肉。就是单车利润微乎其微时，企业靠什么生存？
别急。人家造车的能造出车来，也能卖出去。买的没有卖的精，到那时候依旧生效。
车价一降再降，企业一退再退，实在实在无路可退，还有一条退路:依靠绝招赚钱。
这个绝招就是退守售后，低价卖汽车，高价卖服务。
售后服务的价格是无法提高的。但，2004年到2006年，曾有上海大众、吉利、马自达6、南京菲亚等十余个厂家纷纷宣布降低零配件的价格。从去年开始，厂家在宣布降低车价的同，还不忘调低部分零配件的价格，以此呼应汽车整车价格下降，培养顾客的品牌忠诚度，占领市场。可是今年，只是整车降价急风骤雨，零部件降价风平浪静。
是零部件价格已经降无可降了么？绝对不是。
汽车的零部件大大小小数以万计，厂家宣布降价的只是几千或刚刚上千种，降价的只是一小部分而已。
原来前方退让，后方紧守。
就目前的价位来看，汽车零部件不降价就是高价。照这样的价格进行售后服务，就是高价服务。
有媒体作过统计，一家企业的零配件价格表显示，把一辆新的整车拆开了卖零件，获得的收益是新车的两倍！
汽车厂商和售后服务是个完整的链条似的利益共同体。
低价卖车，高价服务。玄机就在这里。
这就是汽车厂家的最后一条退路。
也是厂商的最后底线。
那么，服务能给企业带来多少利润呢？
有资料显示，国际上汽车业的正常利润源中，汽车销售利润所占比例只有10%，售后服务利润比例却高达50%，零部件销售占10%，二手经营占20%。而且，目前，相对于整车销售利润缩水的状况，中国的汽车售后服务市场利润高达40%，而整个市场还处于初级阶段，发展潜力惊人。据预测，中国汽车售后市场2010年将达1900亿元的巨额规模，紧随车产业大国日本之后，在亚洲位居第二。
汽车售后服务的利润分为两大块儿：零配件和维修。维修服务中，工时费又占了一大部分。这部分利润是很高的。
厂商没法抗拒江河日下的车价下跌趋势，无法抵挡来势凶猛的降价潮，但他们可以在售后服务方面保持坚挺，负隅顽抗。在车价下降时，他们是被动的。但在售后服务的价格坚持方面，他们却是主动的。汽车价格大战中的互相拼杀的各方，很可能在战后、在售后服务的价格问题上结成同盟，形成默契。因为，汽车价格战中，互相拼杀给他们带来了什么？他们会在总结经验教训中成熟而清醒，从而彼此相拥，靠的更紧，价格同盟很容易形成。那时面对结盟后的多方共赢，他们将握手言欢，并有相见恨晚、悔不当初之感。
企业的退路有了，利润有了，弹冠相庆了。那消费者呢？
低价汽车买到手了，配置降低了，质量下降了。维修保养时间缩短了。
你还会发现零配件价格居高不下。维修方会理直气壮：你爱修不修，爱换不换，就是这个价。完全不是商量动员诱惑你买车那种光景了。
你会感叹；真是三十年河东，三十年河西啊。
这还不算现在就已经存在的养车环境不利于养车人的问题：停车空间少，停车费用高；利好政策少，限制要求高；以至于油耗、人工、保险等等费用，让你不堪重负，罗锅上山——前（钱）紧；让你拥有车辆的优越感和满足感寡淡如水，老太太过年，一年不如一年。购车时的欢笑常常被养车后的烦恼所冲淡；变着花样的毛病，没完没了的修车，害得你意乱心烦。
消费者当然不愿意看到这个现实。生产厂家也不愿意走到这步田地。聪明的厂商应该是低价卖车，优惠服务。
除非车价水份拧干之后稳定车价、保证汽车产销企业的合理利润。否则，全民炒作汽车降价、对汽车价格穷追猛打，逼急了，保不准会把企业逼到低价卖车、高价服务的最后一条不得不走的退路上去。
其实，现在，企业已经在向着这条路上张望了。
