莲花性情跑车在全球拥有大批忠实拥趸，但是在中国，跑车莲花并没有像法拉利、保时
“出淤泥而不染，濯清涟而不妖”，也许柯林·查普曼先生并不知道中国人对莲花自古有之的喜爱，但是他知道自己亲手创造的跑车，正如莲花般让人怜爱。当美丽的莲花被幻化为魅力无穷的跑车，一个流芳百世的经典品牌破水绽放。然而，经典总与多舛的命运相连，似乎只有经过命运的颠沛，经典才能绽放光芒。莲花跑车正是这样，这个被誉为不列颠半岛上的国宝历经过F1的辉煌，却又在查普曼逝去后被迫改旗易帜，辗转数个东家。
如今，莲花的老板宝腾决定将它带进中国，而且非常干脆地去掉了自己宝腾的姓氏，还莲花本名，似乎经典的莲花五子登科就要在中国绽放，但事实果真如此吗，来到中国的莲花真的是人们期盼中的那朵吗？
莲花在爱情中诞生
侠骨柔情是莲花跑车所独具的诱人气质，在世界各国车迷心中，莲花跑车不仅象征着速度和激情，更是浪漫爱情的完美体现，莲花跑车已经升华为浪漫爱情和赛车骄子的最佳聚合体。在这个浪漫的莲花故事中，主人翁当然就是莲花之父柯林·查普曼先生和他的妻子海尔小姐。
查普曼出生在英国萨尔伊郡，17岁那年他因飚车遭遇车祸，却因祸得福地与前来探望的海尔小姐一见钟情。伤愈后，父亲送给查普曼一辆莫利斯特8型跑车，从此查普曼和汽车结下不解之缘。迷上汽车改装的查普曼苦于没有进行改装的场地，女友海尔便将自家后院借给了他，查普曼经常在这里设计改装汽车，每当这时，海尔就在一旁静静地观看。
19岁那年，查普曼偶尔购得一辆破烂的奥斯汀7型跑车。面对丑陋的跑车，查普曼知难而进，最终，一辆魅力四射的性情跑车焕然一新地出现在眼前。面对杰作，查普曼沉思着为它取一个怎样的好名字呢？当看到女友海尔清丽的面庞和婀娜的身段时，查普曼突发灵感，为性情跑车取名莲花，因为它同女友一样惹人怜爱，好似一朵出水芙蓉。就这样，第一辆以莲花命名的跑车——莲花-玛尔卡Ⅰ型诞生了。
此后，查普曼一发而不可收拾，先后改装完成了莲花-玛尔卡Ⅱ型和Ⅲ型性情跑车。女友海尔还亲自驾驶莲花-玛尔卡Ⅲ型性情跑车在驰名世界的英国银石赛车场勇夺AMOC大赛女子组冠军，这次胜利促使查普曼踏上了制造性情跑车的漫漫征程。
1952年，查普曼与亚伦兄弟合资创办了莲花机械工程公司。起步之初受制于资金，查普曼可笑地将工厂设在父亲的马厩中。经过无数次的图纸设计和工厂实验，查普曼终于在马厩中亲手设计制造出第一辆跑车——莲花-玛尔卡Ⅳ，这款性情跑车成为马厩里飞出的莲花精灵。之后，在女友的鼎力帮助下，查普曼爆发出惊人的创造力，新车相继问世，莲花公司不断地壮大，在事业蒸蒸日上之时，查普曼与海尔走进了婚姻的殿堂。
莲花叱咤F1
F1大奖赛历来是检验跑车优劣的最佳场所，当一辆又一辆的莲花性情跑车问世后，它们的缔造者查普曼开始把目光投向F1赛场，他要借助最高级别的方程赛事向世人展示他的莲花，证明莲花是当今最出色的跑车。
1958年，莲花车队首次参加F1大赛，车手格拉汉姆·希尔和克里夫·阿里森驾驶着莲花12型单座赛车在摩纳哥大奖赛上首次亮相，之后莲花16型赛车取代了12型，在最初的两个赛季中，莲花作为新车队取得了令人满意的成绩。
1960年，查普曼研发出后置引擎的莲花18型赛车，在当年摩纳哥大奖赛上，车手斯特林·莫斯驾驶着该型赛车战胜了当时居于统治地位的法拉利赛车，在加入F1的第三赛季莲花车队就取得了分站冠军。而到了1961年，莲花车队夺得了第一个年度总冠军。从此，莲花赛车在F1中开始了一个属于自己的时代。
1970年，查普曼基于把全部重量移向车尾，以提高动力性能的理念，推出了72型单座赛车，此车后轮大得出奇，前轮又小得出奇，加上见棱见角的车体，在当时引导了一个新潮流。由于从外观设计上，最大程度地减少空气阻力对速度的掣肘，这辆72型赛车在所参加的5个赛季中夺得了20项锦标。1978年，查普曼又推出了莲花-玛尔卡79型赛车，该车运用空气动力学原理设计，以其过弯、冲刺、疾驰的卓越性能荣膺F1大奖赛年度总冠军。在莲花参加F1大赛的时期里，他们共赢得了79次大奖赛，是F1历史上第一支取得50个大奖赛的车队。
在赛场上的巨大成功，使得莲花跑车在市场上持续热销，而这些都与查普曼天才般的创新能力不无关系。比如莲花25型是F1第一款使用一体化车架设计的单座赛车，它的新车架由铆钉连接的轻量化盒状金属板制成，在降低了车重的同时增加了车架的坚固性，提高了抗扭曲能力，从而更好地保护了车手的安全。在莲花25型赛车上，车手不再是直挺挺地坐在驾驶舱内，而是用几乎平躺的姿势“躺”在驾驶座上，这一改进一直延续到了今天。
莲花在乱世中颠沛
查普曼是莲花跑车的灵魂，他无穷无尽的创造力给世人带来数不胜数的莲花经典。但是天妒英才，正当查普曼处于旺盛的中年时，他却因突发心脏病去世，年仅54岁。失去了灵魂的莲花汽车，一时群龙无首，眼看着来到濒临破产的边缘。
危急时刻，查普曼的妻子海尔挺身而出，莲花汽车绝处逢生，1983年中期，英国汽车拍卖集团主管大卫·威金斯接掌莲花的营运。但是要重振莲花汽车的业务，必须投入350万英镑的资金，英国汽车拍卖集团不肯为此砸下巨资，此时，日本丰田汽车用160万英镑买下了16.5%的股份，成为莲花新股东。此后，莲花和丰田一直保持着良好的合作关系，但是由于丰田的介入，莲花失去了独立自主的发言权，不可避免地要受制于他人。
丰田之后，汽车巨头通用也看中了美丽的莲花，起先，财大气粗的通用以3400万美元买下58%的股权，之后又增加至97%，完全占有了莲花汽车。虽然，通用给了莲花充分的自主研发空间，但是莲花受人摆布的命运并没有结束。在经过一年半的谈判后，通用将莲花抛给了意大利的跑车制造商布加迪，后者利用了莲花的独门利器——主动式悬挂系统及噪音抑制系统，把它运用在自己的量产超级跑车布加迪EB112上，一举攻下北美车市，而莲花却再也没有能够有新的杰作问世。
在布加迪之后，莲花还曾被收归在未破产的韩国大宇旗下，现在马来西亚最大的汽车制造商宝腾成为莲花的新主人。从上世纪80年代至今，莲花汽车几经易主，命运始终颠沛流离。
莲花在中国绽放?
莲花性情跑车在全球拥有大批忠实拥趸，但是在中国，跑车莲花并没有像法拉利、保时捷一样的知名度。不过，这朵来自英国的莲花所散发出的魅力历久弥新，国内车迷不得不为它动心。现在，莲花的主人宝腾汽车牵手国内的青年汽车集团，期望培育一朵在中国绽放的莲花，可是这朵莲花真是国内车迷期望的那朵吗？可能不尽其然。
青年汽车集团的合作方宝腾虽然是莲花汽车品牌的所有者，但是它并不能代表正宗的英国莲花汽车。而第一款即将合作生产的号称莲花汽车的GEN-2轿跑，也并不是经典的莲花车型，而是宝腾在收购莲花之后，在莲花工程公司的帮助下研发出来的新车型，所以GEN-2的真实身份应该是宝腾汽车，而不是莲花。
目前，除了马来西亚本土外， GEN-2轿跑总共只在英国、澳大利亚和我国的台湾地区销售。在澳大利亚和英国，宝腾根本就不敢使用莲花品牌，只是在宣传中提及到了莲花工程公司对GEN-2的贡献。在台湾地区，他们则是标上了不容易被误解的“宝腾莲花”的牌子。而在这三地，GEN-2的销售情况都不火爆，英国主流汽车媒体评价GEN-2时毫不留情地认为，宝腾品牌很难和主流汽车制造商在经济型汽车上进行竞争。
英国莲花的精髓只在莲花性情跑车中，只有Elite、Seven、Elen、Europe等才是纯正的嫡系莲花，而诸如宝腾GEN-2这样的“莲花”，即使有某些莲花因素在其中，也只是“冒牌”莲花。如果宝腾只是打着经典的旗号，将“貌合神离”的莲花带到中国，恐怕就难免与中国传统的莲花精神背道而驰了。
冷眼评“莲”
莲花的凋谢方式
文/小花
你或许难以说服很多人不去花8万块购买一辆豪华品牌的轿车，但是你一定更难说服一个人去花80万购买一辆产品序列中有8万价格的豪华轿车。所以，当莲花的老板宝腾公司决定率先把一朵仅售8万的伪莲花投放中国市场的时候，真正的莲花在还未进入中国之际就已经凋谢了。
降价是中国市场众多车型的生存方式，但是如果价格的变动改变了车型的品牌定位，那么这种改变将是塑性的，难以挽回。中国市场上这样的例子数不胜数。中华轿车最初阶段的降价甩卖，使得如今已经相当成熟的中华品牌始终难以抬头。不光是从低到高难，从高到低也难，韩系车进入中国市场定位的偏高今年看来已经非常明显，但是要放弃现在的定位回到他们熟悉的市场空间中同样阻力重重，虽然现代和起亚正在向这个方向努力，但是这种蜕变着实艰难。
所以，宝腾在中国为莲花定出难以想象的8万低价，等于是把原本生长在洁净高贵的荷花池中的莲花，扔到了杂草丛生的水沟里养，头上的光环很快就会消退殆尽、无人欣赏。然而莲花柔弱的身子骨又难以承受水沟里恶劣的竞争环境，所以凋谢是必然的结果。
小姐的身子丫鬟的命，莲花在中国选择的凋谢方式令人唏嘘！
莲花5款经典车型
Elan性情跑车
查普曼于1962年推出了最坚固车身性情跑车，以其梁柱式骨架车身、路面表现卓尔不群的市场优势，一下子征服了跑车迷们的心。
Seven性情跑车
这款自嵌式性情跑车，将所有零部件以套件方式装箱并附上详尽的组装说明书，购车者可以自行组装独具个性特色的“莲花性情跑车”，进而让跑车迷尽享DIY车型的无穷乐趣。
Esprit超级跑车
这款1975年上市的性能更强劲、内饰更豪华的性情跑车，它那高达268马力的强劲功率，超过260千米的惊人时速，无不令世界跑车制造业界连连惊叹。
Europe性情跑车
这款跑车首次采用了自行研制的2升容积4气缸发动机，那宽大舒适的4个真皮座位，无不尽显出该款性情跑车的豪华大气。这款跑车高扬起”莲花“品牌的卓尔不群风格。
Elite性情跑车
查普曼于1957年发明了这款全塑车身性情跑车。车身全部由特殊塑料制成，分成三个部分，像三明治一样粘合起来。此款车型漂亮且工艺精湛，抓地性能极佳，唯一不足的是但可靠性不尽如人意。
