一 何谓“一宗最”
宾悦——江淮自主品牌轿车，行驶在成都----气势磅礴的都江堰水利工程林荫公路旁，这座已屹立了2200年李冰父子所制造的中国的世界遗产，不仅体现了中国古代治水工程的疏与堵的结合，也是古人运用自然辩证法-----主体和分流------功能相结合的结晶。
而在我眼里----这分明是江淮当今自主创新和集成创新的相结合市场延续，更是江淮轿车多年
国内汽车企业大多数在沿海，生产成本高。当汽车不再获取高利润时，生产要素的比较优势，也是一种竞争力将更加显现出来，。应重点考虑生产要素的优势和产业的梯度转移。左延安称。
从20多年前结构性改革以来，中国已发展成为世界第二大经济体，平均增长率达到了9.5%，通过跳跃式发展，从新的建筑、对能源的需求和更多的汽车。并在过去十年里实现翻番。
安徽汽车产业的最大优势就是全球汽车著名零部件厂商向中国的中部集中，而集中的目的意义就在于江淮轿车的制造起点高，集成创新性强，产业规模相对集中，这构成了全球零部件厂商一旦在中部地区站住脚后，就会以最快的物流方式降低成本。这一切的产生是在沿海汽车产业布局逐渐成熟后，国家才确定向中部地区发展。而江淮早已形成了产业梯队的结构和迎合了“后发优势”的节奏。
制造业的产品是由一系列元件组装起来的，技术分为元件技术和架构技术两种。元件，是终端产品中可分离的组成部分，发挥的是精确定义的功能。而除元件外，产品要有一个构架，决定各种元件如何连接、系统地在一起工作。为了在销售产品，它们必须符合同样的要求和规定，解决方案是-----生产商吸收创新的全球资源，部署与规模更大的对手相同的过程，建立全球开放标准、协同和自动化基础上的下一代精益制造业。
业内人士分析：江淮的第一桶金，是从轻卡和客车底盘开始，进而形成了以消化吸收创新的韩国现代管理、技术的瑞风MPV全过程，并已形成了第一代到第三代的产品提升历程，又一次深入性的成功的将MPV的技术，嫁接到江淮瑞鹰SUV上。这不仅仅是因为江淮的产品消化吸收能力强，而是因为江淮历经了最初的市场阶段，到现在已形成的一整套完整的“系统思维”体系。
江淮是中国制造业巨人的生动写照，只要稳步走，步子是大的；只要不摔跤，就是了不起的成绩。实际上，江淮既抓住了市场空间缝隙，又克服客观与主观的阻力、抓住了与国外消化创新的技术完善与积累，同时，更重要的是没有放弃形成完整的自主整体制造体系----中部崛起发展的江淮中国制造雄心抱负。
如果说，区位制造成本优势和人才优势是江淮造轿车，所形成的中国制造“第一宗最”的话，那么这样的最能体现江淮中国制造的“系统思维！那么这样的最，最能体现由弱到强的江淮体系转换！因为这样的最，从始至终贯穿了一个主题——自主创新的重要性和集成创新相结合的辩证排它性！！！而江淮自主和集成的翻版不正是“疏”与“堵“的辩证法吗？！
二 何谓“二宗最”
江淮要造轿车也采取了疏与堵的辩证法吗？！左的“疏”与“堵”的“系统思维”始终把脉江汽新产品总的市场发展方向。
今年4月7日上午，合肥经济技术开发区的江淮轿车生产基地——江淮轿车营销公司总经理严刚带队，来自30个省、区、市的300多个投资主体对江淮轿车生产线进行直接接触。
日本荻原---德国库卡与申克---瑞典ABB---美国瑞科等全球领先的装备供应商提供的生产、自动化检测生产设备与焊接机器人，以及国际先进的无尘化管理模式、自动定位的生产线设计、翻滚式电泳及环保水性漆工艺，为产品的优异品质提供了稳定的硬件保证。
经销商对生产线上SRV车的冲压、焊装、喷漆三大工艺进行参观-----总装车间内，停放了3辆不同颜色的江淮轿车。人们大眼瞪小眼的看着它——长4.8米，轴距2.7～2.8米间，排量分2.0L和2.4L，颜色包括银灰和黑、法拉利红等多种色，五角星的江淮乘用车徽标-------集成创新的全球化下的中国制造的产物。
1月17日，江淮轿车“候来”出生证时，左已完成江淮轿车4个产品平台，分别为C级车平台、B级车平台、A级车平台和A0级车平台，前三个平台已研发成功的产品，A0级车已在设计当中。
今年，江淮轿车为确定的目标为5000辆至6000辆。在产品方面，两年内，江淮轿车排量为2.0L至2.4L的C级车、排量为1.0L和1.3L的A级车、排量为1.5L和1.8L的B级车将陆续推出，2008年总销量达到7万～8万辆。这是一个十分谨慎的目标。这是一个十分清晰和清醒的目标，也是一个品质换取市场的钢性目标！！！
1992年，左去日本五十铃和日野公司考察----两个商用车公司已50年未出现亏损，自我感觉不得了。他们还未尝试到当国家建设到稳定饱和后，商用车的需求会减少，随着产品质量提升、使用年限延长、更新需求削减，商用车会越卖越少。1997年，亚洲金融危机席卷东南亚，日本商用车企业未能幸免。五十铃商用车已做到40万辆，品质和利润也不错，中途做过轿车，后退出。
两年前，左随安徽代表团到西班牙等国考察。当地汽车经销商问他有什么轿车？对我的刺激非常大。其复杂心境难以描述，它反应了汽车界的内在发展规律和趋势——只做商用车不做轿车，品牌影响力在国际市场上会大打折扣。左多次在内部会议上强调：上不上轿车，事关江淮汽车的生存大计！！！需要重新考虑组织形态，构筑新的销售模式。要以第二次创业的态度来解决这一问题。
左想造轿车的初终，还令他关注到了中国轿车市场空间的容量。到2015年中国每户家庭人口减少到2.7人，将增加1.26亿个新家庭，这比美国所有家庭的总数要多。地级市或县级市以下的公用车就够做了；大城市里的私家车需更换。
他认为，干轿车是早晚的事儿，他把更多精力放到前期市场调研、轿车产品战略规划和构建轿车基地方面。他还认为，江淮头拱地也要挤进中国轿车制造行列，为的是江汽在安徽省整体产业链的拉动上，形成中国制造优异化成本控制和零部件制造体系的逐渐完善。
随之而来的是，江淮在日本东京制造的模具；由江淮汽车和意大利著名汽车设计公司共同设计的外形；与发动机鼻祖AVL公司合作开发的具有世界领先水平的系列发动机；经过国际顶级调校公司调校的底盘……
在内外饰方面，江淮轿车匹配了日本小糸公司在国内合资厂生产的灯具；与美国李尔集团合资合作生产的电子电器；与美国江森公司合资合作生产的座椅；与伟世通合资合作生产的仪表台，宾悦——江淮自主品牌轿车在2006年4月10日通过了国家碰撞试验。
谋篇布局海外是江淮轿车通过“疏”的集成创新概念，进一步整合全球化资源。在意大利都灵和日本东京注册成立两家研发机构，前者主要侧重于造型，后者偏重于内外饰。这是关呼江淮汽车整个研发体系的桥头堡。而进一步借用外脑也是采用了江淮“疏”的发展大思路：与意大利的宾法尼亚、德国AVL、日本AMIN以及国内技术研究所建立广泛的项目合作关系---不涉及资本投入---附加值和高效率生产正成为江淮轿车生产商的核心目标----要想产生绩效，供应链过程必须保持活力和流动性。
从实质上说，有人担心国外厂商“大兵压境”，自主品牌生存空间就小了，当你的整体制造体系还未形成和强大时,甚至连强制性标准和刚性标准都没有时，你怎么和别人竞争？！自主还是要搞，而且不能不搞！甚至要搞得更好！这是每一个中国人都希望看到的和做到的！但总不能不给自主品牌时间去探索、去消化、去吸收、去创新吧！
在涂装工艺上是采用水性漆还是油性漆，江淮汽车意见并不一致投资风险太大。左延安找权威专家咨询，当了解到水性漆的亮度、硬度和光泽度均高于油性漆，同时，水性漆的挥发率为30%，而油性漆为70%时，他选择了入3000多万元水性漆，使产品的外观品质、环保站到了行业前列。环保减排从设计和产品布局开始。
有人也许会问，江淮造轿车为什么一起步就从中、高级开始？左的回答是：现在都讲细分市场，讲合适的定位，但当小排量车已适度进入家庭时，就不能太强调定位。像花冠销量已突破1000万辆，它有特色吗？它针对哪个客户群？没有特色就是的最大特色----才卖得多。
业内人士认为：终端产品制造企业的速度，来自于强大的市场运作能力，基于对市场需求的理解而实现的产品架构迅速创新，采购、测试、制造、销售之间的纵向协同，以及对存货的有效控制。而实现的主要机制，则是清晰的责任、充分的授权及以财务业绩为基础的业绩评估和激励政策。
在江淮汽车内部，合肥国家级技术中心为核心的四层次研发架构。“四院三部”的研究院格局业已成形，“四院”包括乘用车研究院、商用车研究院、动力总成研究院和工艺工程研究院；“三部”包括“IT支持部、产品管理部、综合管理部”，这无疑是江淮汽车研发体系的中枢系统----扬长避短则是江淮布局的产品战略思想。左在外资企业高品质和中资企业低成本间做文章。与国内其他卡车品牌相比，性能水平和价格要胜上一筹。他认为：这种制造成本原则同样适用于江淮轿车。
左不愿意复制他人的模式，嚼别人的馍，走别人的路，唯有创新才是自主新生。江淮轿车没使用现有瑞风网络。为的是遵循市场规律------产品和品牌的市场特性和目标用户定位各存在不同的差异性。
业内人士认为：认识客户的需求，区隔细分市场，找到江淮轿车终身价值最大的客户；通过产品创新、合理定价等方式创造、传递客户价值；突破原来固有的组织内部和外部藩篱，建立起以客户为中心的组织。一个成功的基于架构技术的终端产品制造企业，要开发元件技术甚至培育核心能力，就需谨防管理模式的约束、市场营销的困境、竞争对手搭车等陷阱。
江淮轿车“1+2+1模式布局”，是按照销售区域划分投资主体，每个销售区域按照“1+2+1”的模式布局-------每个投资主体分期建成交付1个标准4S店、2个3S 店和1个展示店面。厂家返还建4S店费用。江淮轿车营销的细节，更来自于系统思维的指导和体系控制。
如果说，打造本土基础团队和海外设计团队及本土大专院校、所相结合是江淮造轿车所形成的中国制造“第二宗最”的话，那么江淮这种“大疏”与“小堵”的“系统思维”的中国制造之最，所形成的自主与集成创新的大智慧，则是江淮多年来所积累的国有大企业在转制和上市的过程中，逐步扩大资本的厚度和产品层面的延伸丰富性，它又重新架构了全球背景下-----中国制造产业链的江淮体系的战略航母！既没失掉国格和自身内在的传统精华，又融合了全球产业技术平台。
三 何谓“三宗最”
目前，江淮正处在非常重要的战略转型期----“十一五”期间，江淮将从传统的商用车制造企业逐步发展成为综合性的汽车制造厂-----要做好商用车，要发展乘用车。
江淮在发展上也有过与现代合资意向，最终江淮选择了自主造车的道路，从而没有了现代的牵绊。坚持要自己去检测和判断每件事，不盲从。这是江淮采取辩证的排它性的“堵”。这种“堵”无疑奠定了江淮自主创新的信心和志气。
从1990年代中后期引进现代客车制造技术，到2001年双方进一步合作瑞风商务车项目，再到2003年重卡合作项目的启动，江淮前后三次与韩国现代之间的技术合作，加快了企业自主造车的步伐，缩短了产品创新的进程。这是江淮采取的技术转化的输所形成的必要的制造积累。
目前，瑞风商务车---三代新的外形的变化，配置的变化，自主的技术变化-----被应用到瑞鹰的研发和制造中。在开拓创新前，江淮充分挖掘已有资源。在整个发展过程中，无一例外地强调利用现有资产和能力胜过寻求新的资产和能力。这不证明江淮已形成了商用车、轿车市场产品多元化的 “大 疏”与“小堵”的战略递进结构的大智慧吗？
年产3万辆运动型多功能车项目和年产5万辆轿车项目目前已完工，直接利用原有厂房及部分设备，对原有部分设备进行适应性改造，新增年产6万辆小型多功能乘用车项目设备，扩建后形成二班制年产14万辆整车的生产能力。
从历史的眼光来看，管理创新时刻发生在组织中，会起到极少数的管理创新改变历史-----最有价值的创新越过产业 “系统思维”和国家的界限，被不同的企业所效仿，提高了企业的生产效率和社会效益，也获得巨大的收益和持久的竞争优势。
管理创新对经济和社会进步的重要性，丝毫不亚于技术创新。进步的主要瓶颈并不是产品创新，而是管理创新，“系统思维” 创新。这是江淮多年来最成功的经验之一。
如果说，卡车底盘是江淮的第一桶金，从客车到瑞风MPV，又从瑞鹰SUV到宾悦轿车，那么江淮所产生的一整套良性循环创新的体系制造能力，则凸现了江淮中国制造体系的“第三宗最”的话，那么唯有江淮“系统思维”所创造的国家产业经营观，没有半点水分：因为这样的最，最能体现江淮自主品牌铭心刻骨在中部崛起的全体系过程；因为这样的最，从始至终贯穿了一个主旋律——自主创新和集成创新相结合的重要性与排它性！！！
业内人士认为：从某种意义上讲，江淮造轿车说明中国正在告别韬光养悔，正在形成新的和谐社会下的环保减排的明确目标！江淮最大的特点是不受时效的限制，重新架构了“系统思维”激励因素理论、平衡业务流程再造，转化了营销短视症，贯穿了自主创新的鲜活生命力。
江淮自主和集成的延续不正是坚持了科学发展观的“疏”与“堵”的辩证法吗？！不正是坚持了建立在和谐社会的主导原则吗？！不正是贯穿了自主创新和集成创新与江淮“系统思维”相结合的具体产物吗？！！！而江淮轿车的中国制造难道就仅仅是这“三宗最”吗？！
