国产新款307于9月22日在全国投放。在更新换代之际，老款307在8月份仍销售过5000辆，新款的标致307已在阿根廷-----南美市场上市。
从提升合作层次后的双品牌战略，实施的第一款车型东风标致307始，神龙开始全过程参与新车型项目的开发工作，从前期的撰写技术任务书始，到概念设计、造型设计、模型设计、样件制作、样车试装、可靠性试验、质量评审等等每个阶段、每个环节都全过程参与。
最终，东风标致307项目累计完成1100余项产品设计与改进，其中125种专用件，神龙公司享有知识产权。
随着新款标致307的推出，两代新老车型将实现垂直换代，这正是PSA对于中国市场变化的一个重大转折，通过大动大改变，以满足对中国消费者的内在需求。
据悉，这款升级款的标致307预计最低售价将在12万元以内，不会超过老款标致307的指导价。
从某种意义上说，东风标致坚持了稳步推进中国市场的策略。尽管受到进口零部件的“限制”，但从去年到今年神龙公司已开始实行全球化采购。从而贯通了神龙-----中国对外零部件产业链，进一步缩短和降低制造成本。
在前不久召开的湖北省科学技术奖励大会上，神龙公司《东风标致307系列轿车的开发及工业化投产》项目荣获2006年度湖北省科技进步奖一等奖。
这是继神龙公司《东风雪铁龙爱丽舍车型的开发及工业化投产》项目2003年获得中国汽车行业科技进步奖一等奖后，神龙技术研发的又一重大的突破。
据神龙公司技术中心平台部部长谈民强称，对引进技术的消化吸收，国产化工作是重中之重。神龙国产化零部件的工作，通过多年的探索和标准的制定，持续不断地形成了有系统、有研发、有能力、有部署--------体系竞争力正在向新的标准化迈进。
二
7月上旬，PSA标致雪铁龙集团总裁、神龙副董事长斯特雷夫，首次到神龙襄樊工厂调研零部件整体发展状况。此前，他曾于5月下旬密访神龙。
此次，斯特雷夫调研十分深入，就连曲轴连杆、发动机装配、外协室、16阀新缸盖、变速箱装配等生产线现场都进行了实地踏察，详细了解襄樊工厂推行TPM全员设备管理模式、UEP管理模式及HOSHIN精益生产管理方式的推进实施的变化。而这些推行的成熟经验，正是来自PSA集团多年来的实际经验。
今年上半年神龙产销10.3万辆轿车，去年9月25日开工的武汉第二工厂建设在如期进行，而一直成为神龙轿车主要加工地的襄樊零部件工厂二期建设，也在加紧建设之中。去年神龙产销量达20.3万辆，增长率为63%，今年上半年市场份额为4%。销量增长2%。
斯特雷夫称，近年来，襄樊工厂在毛坯国产化推进、外协件质量控制、刀具降成本、现场质量改善等方面成效显著。同时，新二期项目建设迅速推进，力图早日成为法国本土之外的世界一流机加工厂。
令人关注的是，整体汽车市场下滑了1.9%,而PSA集团市场份额却增长31.6%。在西欧之外市场，汽车及零部件销量与去年同期相比销量保持稳定，销量达53万辆，标致为35.7万辆，雪铁龙为17.3万辆，占集团全球销量的30%。十分有意思的是，此类情况与中国市场近似。
香港上市------东风汽车集团股份，今年以来涨幅为48%，这于东风汽车集团与本田汽车、日产汽车和PSA、悦达起亚都有合作关系。
为了进一步整合中国市场资源，PSA除了和哈飞签约以外，专门成立了中国事业部，并将事业部也搬到了汉威大厦，形成了快速办公、有效办公的垂直一体化。
有人也许会说，PSA在中国的市场节凑“太慢”，但从长期发展的市场角度看，这种“慢”实际上是在稳步推进的市场策略，这其中就包括大款大改型和提升“蓝盒子”计划的重要步骤。
目前，东风标致在、雪铁龙，两大品牌共生产7个系列，50多个品种，每天3班生产，平均1分多钟就生产1辆车。
９月10日，全国人大副委员长、中科院院长路甬祥到访神龙，了解了具有国际先进水准的多品种、柔性化生产方式和先进技术装备及实施现代化生产管理方式，并给予肯定。
