自从一向低调的比亚迪总裁王传福在8月初的F6下线仪式上宣布：“比亚迪要在2015年夺得中国第一、2025年夺得世界第一大汽车公司位置！”一颗硕大无比的卫星之后，从那时开始，对于这“两个第一”口号的解读、质疑甚至谩骂充斥在各大媒体！
按下比亚迪不表，我想到了另外一件事情。就在上周，中国国内记者奔赴法兰克福车展的现场之后，双环CEO顶着巨大的质疑毅然大胆地亮相在车展现场，这款毫无疑问拷贝宝马X5的CEO周
两个看似无关的事件，他们之间有什么联系？
当然，从某种意义上说两家公司的起步都有类似之处。双环第一款新车SR-V是模仿本田CR-V；比亚迪首款车型F3是参照丰田花冠来设计，从两家公司造车的起点上来看有类似之处，但是两种不同的是：双环在尝到了SR-V的甜头之后，从CEO到小贵族都毫不例外地坚决走上“多、快、好、省”的抄袭之路，双环汽车的坚决、勇气之大令人咋舌，以致于在法兰克福车展的现场，一位国内的资深媒体人士看着众多外方的记者以及厂家驻足的双环CEO时不禁感叹地说：“丢人就丢人、为什么要丢到国外来呢？”
再回到比亚迪汽车。2007年8月9日，当“技术资本家”、比亚迪的掌门人王传福在深圳对着与会的深圳当地领导和全国媒体宣布了比亚迪汽车产业的战略和惊人的目标：到2015年，成为“中国第一”的乘用车产销企业；到2025年，成为“世界第一”的乘用车产销企业。4年多前，当王传福进军汽车业的时候，外界对其广泛质疑；如今当他提出类似放卫星般的远大目标时，人们再次对他提出质疑再也正常不过。
当然，作为王传福语录的目击者之一，我同样认为王传福的豪言里面有着大跃进的成分在内，但是不得不佩服比亚迪的是：他们要用电动汽车而不是再次拷贝外方的汽车来实现自己的光荣与梦想。
2003年1月踏入汽车业的比亚迪是中国汽车新军，迄今为止，共有F3和F3R两款新车上市打拼，2005年9月上市的比亚迪F3，在不到20个月的时间里销售了10万辆，成为自主品牌最快突破10万辆销售的车型。
我们再回头看看世界汽车的进程吧！从100多年之前到现在，汽车行业的一直在与时俱进，但是纵观世界汽车工业领导者的更替，每一位新强人都必须具有跨越时代的最新武器。福特最早称霸汽车世界是因为亨利·福特发明了能够上工业流水线的廉价T型车；而通用领导汽车工业得感谢最伟大的大型跨国公司管理先驱阿尔弗雷德·斯隆，在他治下，通用汽车成为最先进入现代公司管理的汽车公司；而丰田能够后来居上超越通用，最为关键的是它有了风靡世界的丰田生产方式。
但是，在现有的成熟汽车技术动力来源都毫无例外来自石油驱动发动机时代，100多年之前开始的以石油作为动力源的技术革命使得蒸气动力成为历史，但是直到今日，全球汽车巨头生产的汽车98％都是在石油产品的基础上发展出来的多样性驱动技术，柴油和汽油是这些汽车的驱动源。丰田和福特从上世纪90年代末期开始研究并投入商用的混合动力技术只是汽油和电力的混合，仍然无法摆脱石油资源的桎梏。丰田和福特自己都承认，混合动力技术只是新技术的一次过渡，无法脱离石油资源驱动的汽车仍然无法称为是全新的汽车技术革命的到来。
所以，大家只是注意到了王传福的豪言，并没有深究王传福话语之后的电动汽车作为背景，王传福和夏治冰在接受采访时一再表示：现有的汽车技术时代，欧美日已经占据完全的垄断优势，中国汽车永远都只能在追随者的位置。
而且，在销售、产品以及新技术上都全面领先的丰田成为当前汽车巨头中毫无争议的第一，丰田的TPS（丰田生产方式）成为各大汽车巨头乃至其他制造领域企业顶礼膜拜的圣经；丰田的销售更是让北美三巨头闻言色变；丰田的混合动力技术更是在石油资源过渡替代技术中遥遥领先，要想打败已经在汽车各个领域日臻完善的丰田，看来只能寄托于一次汽车新技术革命。
要想打败丰田们，决不能在丰田已经擅长的混合动力技术基础上改良，同样不要寄希望在制造和销售模式上对丰田汽车的全面超越，精明的日本人不仅把规模制造和精益生产的能力发挥到极致。所以，要打败丰田汽车，要寄希望于一次彻底的动力技术革命，通用的氢动力是目前可以预见的尝试方向之一，但是谁能断言王传福不能再一次复制他在电池上的成功奇迹呢？
是相信四处丢人的双环汽车还是给一丝希望于比亚迪汽车？
