挡不住的“5米诱惑”
厂方宣传中提到的“5米印象”——意思就是说卡罗拉可以让人在5米距离以内就爱上它，厂家对卡罗拉如此的自信，让我在试车之前就抱着非常高的期望值。一段时间试下来，虽然卡罗拉没有在5米之内把我征服，但是却让人亲切、舒适，就像一个很投缘的陌生人，在很短的时间就和你成为了好朋友。可以说，那5米之内，上一代花冠的优异表现，让人们对新一代卡罗拉有着太多的
2007年的15万元左右中级家庭车市场依然热闹，年初有改款的福克斯，年中的焦点则是斯柯达明锐和卡罗拉。相比起对手(主要是欧系对手)，卡罗拉的优势是眼见之处非常精巧，质感讨好，日常使用舒适便利性一流；当然在动力系统等方面仍然有所欠缺。但是作为诚挚地为家庭所造的车型而言，这样的缺点并没有太大的关系。
细处见功夫
既然不是“第一眼美女”，卡罗拉第一感觉是“中庸”。全新的线条看起来整部车更加精细，有点缩水版凯美瑞的味道；不会让人眼前一亮。车身尺寸方面，卡罗拉最大的变化是比上代加宽50mm，从而打破了日系中低级轿车1.7米以下的车宽惯例，达到1760mm，更接近欧洲同级对手。宽度的增长使卡罗拉的车身比例更显宽扁，自然也更像大轿车了。然而只要你细心品味，车身曲面非常复杂，大灯形状算得上凹凸有致，周边的金属则极尽复杂之能事——发动机舱盖上有多条折线，大灯周围、保险杠上也有很多走向复杂的轮廓线，这些曲面设计让整体的豪华感得到了提升。内饰是丰田的强项，从空间的合理利用到质感、面料，在这个级别的车里面，几乎无可挑剔。而空间、设计都属于上游。
操控现温柔
卡罗拉的主力排量是1.8升，发动机是全新的双VVT-i系列。卡罗拉与上代的花冠维持一致，均为136匹，但扭力曲线得以改良，发力区间进一步提前，与此同时燃油经济性也获得了6％的提高。在市区内进行日常驾驶，卡罗拉的确表现得体，发动机很畅顺，自动变速箱的表现也很完善。以不紧不慢的节奏驾驶是非常舒服的，力量输出线性，动力容易掌控，声音安静平顺。
底盘的表现非常突出，底盘的厚实感强过从前。然后，悬挂在应对一些路面凹凸时，感觉并不软脚，而是拥有一些韧性，弹簧的支撑力度比较足，所以车身感觉比上代更为帖服、稳定。当然也有美中不足的地方，就是中高速时底盘传入车厢的噪音依然比较明显，特别是行驶在混凝土路面上，中高频的胎噪和路噪和上代差异不大。
