当０１年宝来以“驾驶者之车”投放中国汽车市场的时候，19.33-23.38万的市场价格吸引了众多消费者的青睐，并创下了当时单车型年销５万辆的销售记录。而如今新宝来的售价已经滑落到１２－１５万的价格区间。
自０２年以来，中国的汽车市场显得异常激烈，甚至有生产厂家可以用“惨烈”来形容目前的车市。环顾车市，目前除了高级车市场的价格依旧坚挺外，从微型车到中级车，无一车型能逃
目前的汽车市场已经是群雄争霸的阶段，在相互竞争之中，高额的利润空间不断的被压缩，产品不赚钱，更多商家开始将目光聚焦到售后服务领域。由此不由得让我们想起９０年代的电信市场，“大哥大”，曾经被视为男人财富的象征，动辄上万的费用也让电信行业迅速发展起来。
港片中满脸横肉的江湖老大用来砍人的“大哥大”如今已经成为满大街的都是的手机。对于电信行业来说，在初装环节已经处于微利状态，但是电信行业的利润却仍旧保持着一个速度增长。对于电信行业来说，消费者的话费才是其真正的赢利来源。
可以预见，随着市场的竞争越来越充分，汽车行业产品销售环节的利润会更加薄弱，加上高额的４Ｓ店成本费用，无论经销商还是厂家单单依靠产品销售维持利润增长显然越来越难。对于商家来说如何开源节流开始成为不得不面对的现实，当业界的目光聚焦在销售环节以及产品价格不断寻找出路的时候，或许可以参考一下电信行业。
据统计，一台中级轿车每年的维护保养等费用达到2-2.5万元之间，假设按８年的折旧周期计算，每台车的维护保养费用足可以吸引商家的注意力。积极拓展售后的利润渠道是汽车企业可持续发展的方向。目前品牌４Ｓ店在汽车美容、汽车精品、汽车改装、二手车等项目方面还有很大的空间去发展。
另外，目前的汽车消费环境还未成熟，品牌忠诚度相比国际而言仍旧有很大的差距，积极拓展售后服务，对于品牌忠诚度（包括经销商企业的品牌忠诚度）更是有莫大的帮助。
随着多款新车上市，自主品牌的不断崛起，中国汽车市场产品销售利润空间不断的下滑，很多企业在不断叫屈的同时，是否真正考虑过如何开拓新的利润渠道是十分现实的问题。
汽车与“大哥大”有着很多相似的地方，对于中国的汽车企业来说，在积极研发新产品拓展市场的同时，更应当专注于售后服务。车价不断的下降，汽车销售将不再是利润的源泉，在可以预知的时间里，只有把握住销售后期的服务市场的企业才能真正在激烈的市场竞争中脱颍而出，打造百年汽车品牌。
